Tesla(特斯拉)電動(dòng)汽車受到了眾多明星大腕和投資者的追捧，而其生產(chǎn)商、被媒體稱做汽車業(yè)“蘋果”的特斯拉公司，帶著硅谷的基因，以入侵者的姿態(tài)顛覆了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，帶給人們?nèi)碌鸟{駛理念。隨著今年一季度超預(yù)期的銷售業(yè)績(jī)，特斯拉也將迎來(lái)首次盈利，并成為市場(chǎng)各方關(guān)注的焦點(diǎn)。
隨著昔日汽車城底特律的衰落，從硅谷走出來(lái)的電動(dòng)汽車特斯拉，卻以幾乎完美的姿態(tài)顛覆了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，帶給人們一種全新的駕駛理念。而在今年一季度銷售量超過(guò)4750輛的超預(yù)期業(yè)績(jī)，讓特斯拉成為美國(guó)電動(dòng)車銷量冠軍的同時(shí)，也成為資本市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
蓮花“基因”
或許是因?yàn)閯?chuàng)始人馬丁艾伯哈德是硅谷的工程師、資深車迷以及環(huán)境保護(hù)論者，特斯拉汽車從誕生以來(lái)，就貼有鮮明的“硅谷”標(biāo)簽。特斯拉汽車公司推出首部純電動(dòng)跑車TeslaRoadster，是世界上第一款采用鋰離子電池提供動(dòng)力的汽車。盡管是電動(dòng)汽車，但TeslaRoadster的電動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)215千瓦，最大轉(zhuǎn)速最高達(dá)每分鐘6000轉(zhuǎn)，百公里加速僅需4秒鐘
(TeslaRoadsterSport可進(jìn)一步縮短到3.7秒)，安全極速可達(dá)每小時(shí)297.7公里，最大扭矩可達(dá)每米400牛，最大巡航里程達(dá)394.3公里，單從汽車性能的一系列參數(shù)來(lái)看，Roadster絲毫不遜色于3.0T或4.0L級(jí)別的豪華跑車。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在外形方面，由于TeslaRoadster是選擇英國(guó) 蓮花汽車()的Elise跑車作為開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，因此，在車體設(shè)計(jì)方面借鑒了蓮花Elise跑車的設(shè)計(jì)理念，造型優(yōu)雅兼具空氣動(dòng)力學(xué)特征。此外，TeslaRoadster的外部車身體板還采用了碳纖維材料構(gòu)造，而其底盤則由模壓鋁構(gòu)成，這使得TeslaRoadster不僅外形時(shí)尚，車身的堅(jiān)固性也得到了保障。
TeslaRoadster最搶眼之處莫過(guò)于采用了極為先進(jìn)的鋰離子能量存儲(chǔ)系統(tǒng)為汽車提供動(dòng)力。在一次完整充電之后，最大巡航里程可達(dá)394.3公里，而在2012年進(jìn)入市場(chǎng)的實(shí)用車型TeslaModelS還將電池規(guī)格分成了三個(gè)等級(jí)，使得最大巡航里程可達(dá)480公里。
充電方便
擁有7座四開(kāi)門的TeslaModelS不僅延續(xù)了TeslaRoadster的高性能，使其完全可以同寶馬5系，奧迪A6、S6等車型相媲美，而且車內(nèi)的交互模式也充滿科技感，17英寸的觸摸控制面板，使得車內(nèi)沒(méi)有一個(gè)實(shí)體按鈕，非常簡(jiǎn)潔。值得一提的是，由于沒(méi)有汽油機(jī)占據(jù)空間，TeslaModelS的車頭和車位都有儲(chǔ)物箱，實(shí)用性大增。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在蓄電方面，有駕駛體驗(yàn)的網(wǎng)友介紹，特斯拉使用的鋰電池支持多種充電模式，充電過(guò)程也非常方便，只要在家使用一個(gè)特制的220伏特、70安培的插線口，充電大約3個(gè)半小時(shí)就夠了。如果在駕駛途中沒(méi)電了，還可以使用一套手提式便捷充電器來(lái)為車提供電力，并且其一次所使用的電池量也就相當(dāng)于一臺(tái)普通手提電腦所需要的那么多。
如果在特斯拉建立的SuperCharger電站，使用特斯拉獨(dú)有的高壓充電技術(shù)，則充電峰值可以達(dá)到480公里/小時(shí)(90千瓦/小時(shí))，即僅需30分鐘便能充到可行駛240公里的電量，在未來(lái)的兩年，這一速度還有望被加倍。
明星客戶群
正是由于這一系列的先進(jìn)設(shè)計(jì)，讓特斯拉的汽車價(jià)格都相對(duì)較高，其中全新2009款TeslaRoadster在美國(guó)的不含配件的基礎(chǔ)售價(jià)達(dá)10.9萬(wàn)美元(折合人民幣約為76.3萬(wàn)元)，而TeslaModelS的售價(jià)根據(jù)不同的電池組類型，也分別為4.99萬(wàn)美元、5.99萬(wàn)美元和6.99萬(wàn)美元，紀(jì)念版售價(jià)更高達(dá)8.49萬(wàn)美元和8.79萬(wàn)美元。
不過(guò)這樣的價(jià)格，對(duì)于美國(guó)那些熱衷環(huán)保的富人階層來(lái)說(shuō)，應(yīng)該不算什么，看看Tesla的客戶名單，從谷歌拉里·佩奇(LarryPage)、謝爾蓋·布林 (SergeyBrin)，eBay杰夫·斯科爾(JeffSkoll)到好萊塢的布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格，儼然就是一張美國(guó)明星富豪榜。
除了針對(duì)歐美的富人階層，在本月初，特斯拉還聯(lián)合富國(guó)銀行、美國(guó)合眾銀行推出了ModelS的車貸產(chǎn)品，并將提供回購(gòu)業(yè)務(wù)，據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)介紹，兩家銀行將為購(gòu)買者提供首付10%的車貸。由于美國(guó)不同州的消費(fèi)者可享受7500美元到1.5萬(wàn)美元不等的政府補(bǔ)貼(包括聯(lián)邦補(bǔ)貼和各州補(bǔ)貼)，該補(bǔ)貼足以覆蓋首付金額?？鄢?jié)省的油錢等因素，消費(fèi)者每月最低僅需支付500美元就可以擁有ModelS。而三年以后，如果購(gòu)買者愿意把車轉(zhuǎn)售給特斯拉，將按奔馳S級(jí)的折舊率得到現(xiàn)金返還。這也被視為是特斯拉在拓展消費(fèi)人群方面的一個(gè)突破性舉措。
2012年，特斯拉在全球范圍內(nèi)設(shè)立了13家新的經(jīng)銷店，使得公司在全球范圍內(nèi)的經(jīng)銷店數(shù)量提高至33家，其中23家在北美。2013年，特斯拉還打算在全球增開(kāi)25家經(jīng)銷店，其中包括首次在華設(shè)立的經(jīng)銷店。
投資人為硅谷傳奇
事實(shí)上，這個(gè)2003年誕生于硅谷的汽車公司，成長(zhǎng)歷程也頗為另類。從一開(kāi)始，其創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德和投資人艾龍·穆思科(ElonMusk)就將產(chǎn)品定位在高端市場(chǎng)，客戶目標(biāo)鎖定為那些有環(huán)保意識(shí)的高收入群體，現(xiàn)在看來(lái)這一模式效果還不錯(cuò)。
投資人穆思科的背景也讓華爾街對(duì)于特斯拉格外偏愛(ài)。曾風(fēng)靡全球的好萊塢科幻電影《鋼鐵俠》中鋼鐵俠的原型就是穆思科，他的私人火箭公司SpaceX為美國(guó)航空航天局提供空間站補(bǔ)給服務(wù)，SpaceX的終極目標(biāo)是火星載人旅行。與艾伯哈德一樣熱衷技術(shù)的穆思科將最前沿和高端的科技理念融入了汽車領(lǐng)域。
盡管多年來(lái)，特斯拉一直處于虧損中，但仍獲得了美國(guó)能源部4.65億美元的十年期貸款。而自2010年6月成功完成IPO，在納斯達(dá)克證券市場(chǎng)掛牌交易之后，特斯拉成為自1956年福特汽車IPO以來(lái)第一家上市的美國(guó)汽車制造商，也是目前唯一一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。其股東不僅有富國(guó)基金、戴姆勒-奔馳公司，還有豐田汽車以及松下電子，而上市以來(lái)，特斯拉的股價(jià)也上漲超過(guò)60%，為股東帶來(lái)了可觀的回報(bào)。有分析人士指出，作為豪華汽車生產(chǎn)商，特斯拉的表現(xiàn)還有望帶來(lái)其股價(jià)的進(jìn)一步上漲。
不過(guò)對(duì)于特斯拉的未來(lái)，也有不少人表示擔(dān)憂。隨著特斯拉的擴(kuò)張，如何推出成本更低，價(jià)格更能為普通大眾所接受的電動(dòng)汽車，成為擺在特斯拉面前的一大難題。與占領(lǐng)高端市場(chǎng)相比，這需要更多的時(shí)間，或許是十年甚至更長(zhǎng)。
