與此同時，國內(nèi)電動汽車行業(yè)近日也迎來了利好消息：工信部決定成立電動汽車國際標準法規(guī)制定與協(xié)調(diào)工作組。工信部稱，這將加快推動中國電動汽車標準研究制定和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，同時在電動汽車全球技術(shù)法規(guī)制定中積極發(fā)揮中國的作用。
和一般的電動車公司相比，坐落在硅谷的特斯拉更像是一家高科技公司。它主打的Tesla Model S走的是高端路線，設(shè)計前衛(wèi)，融合多項IT技術(shù)。難能可貴的是，這輛被稱為“鋼鐵俠”的純電動豪華轎車，續(xù)航里程達到480公里，已于2012年6月在美國上市。
A123、Coda、菲斯克……當一個個新能源企業(yè)在殘酷的市場中衰落，面對業(yè)界越來越多的“電動車已死”言論，特斯拉屹立不倒，成為全球范圍內(nèi)備受矚目的電動車巨頭。
除去現(xiàn)階段成本高、續(xù)航里程短、充電設(shè)施少、商業(yè)模式探索不力等原因，在席卷主要發(fā)達國家的經(jīng)濟危機陰影下，政府很難再像前些年一樣向電動車企業(yè)持續(xù)輸血。這對于自身造血能力尚不健全的電動車及相關(guān)企業(yè)而言，無異于滅頂之災(zāi)。但從另一維度看，電動車更環(huán)保，即使在國家沒有任何補貼政策支持的情況下，也得到了消費者廣泛認可。
從技術(shù)層面講，電池是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵。目前，我國在氫鎳電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了較快進展，未來有望實現(xiàn)突破，在成本、能量密度等方面相比目前水平大幅提高。面對日益嚴峻的環(huán)境問題和我國石油對外依存度不斷提升的現(xiàn)實，電動車環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢愈發(fā)明顯，在國家能源安全中占有重要地位。這一核心特征，決定了國家將在相當長的時間內(nèi)，把純電動汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2012年，國內(nèi)銷售新能源汽車12791輛，純電動汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。盡管銷量有限，對中國來說，由于市場增長潛力可觀，電動車有良好的發(fā)展土壤。
在今年的底特律車展上，特斯拉負責人表示，2013年內(nèi)，會有一家位于中國的專賣店開業(yè)。“特斯拉的產(chǎn)品定位比較特殊，選擇高端跑車為切入口，既有技術(shù)優(yōu)勢，又有市場方面的考量。從這一點看，特斯拉的產(chǎn)品有獨一無二性。”清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世說：“跟特斯拉相比，用政策定位代替市場定位，可以說是造成我國電動汽車推廣進程緩慢的重要原因。我國電動汽車產(chǎn)業(yè)在回歸市場的同時，應(yīng)當洞察消費趨勢，結(jié)合企業(yè)自身特點，尋找產(chǎn)業(yè)鏈條中的差別化，去發(fā)掘、去創(chuàng)新。
但是，在中國這種特殊的市場環(huán)境下，尤其是在新技術(shù)的導(dǎo)入期，政策應(yīng)發(fā)揮更大的作用。將純電動確定為核心技術(shù)路線，給予相應(yīng)鼓勵政策，出臺適合各地的電動車鼓勵措施，這些舉措應(yīng)當形成從中央到地方的完整體系，自上而下推動我國電動車行業(yè)的發(fā)展。各個城市也應(yīng)大力推進純電動汽車的配套設(shè)施建設(shè)。
