得益于Model S電動轎車的熱銷（一季度的銷售量達到4900輛），特斯拉2013年第一季度盈利1120萬美元。優(yōu)秀的業(yè)績表現(xiàn)力挽企業(yè)于破產(chǎn)狂瀾邊緣。
隨其財報一起飄紅的還有企業(yè)的股價。自企業(yè)發(fā)布一季度數(shù)據(jù)以來，特斯拉股價在不到一個月的時間內(nèi)飆升近一倍，國內(nèi)電動車以及相關概念股也一度跟風上漲。5月29日，鋰電概念股萬向錢潮、金瑞科技、科力遠、億緯鋰能、比亞迪5股集體漲停。
股價背后，是人們對電動車市場前景的重新思考。近一段時間，世界上多家電動車企業(yè)破產(chǎn)倒閉。特斯拉何以一枝獨秀？
過人之處
“特斯拉熱賣，除了優(yōu)質的性能，還得益于它有別于傳統(tǒng)電動車的定位”，英孚思國際信息咨詢(北京)有限公司副總經(jīng)理郎學紅告訴記者。
她指出，電動汽車在產(chǎn)業(yè)化初期最大的瓶頸或者說挑戰(zhàn)就是成本。因此，日產(chǎn)的聆風，通用的波蘭特都是小型經(jīng)濟型的定位，國內(nèi)的電動車也都是小型化經(jīng)濟型的定位。也就是2萬美元以下的市場。而特斯拉定位在五萬美元以上的豪華車市場。
“目前特斯拉在中國還處于概念階段，畢竟，它的產(chǎn)品是豪華電動車”，中國汽車工程學會會員、中國領導科學研究會會員郭興旺指出。
中國電源行業(yè)協(xié)會秘書長、副理事長孫京偉補充說，電動汽車在國際上一般被列入高端、豪華車梯隊。只是在中國，產(chǎn)業(yè)化初期被多用于代步車。
清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任進一步指出，特斯拉主要是賣給美國富人，這部分人群對價格不敏感。
對于特斯拉的目標消費群體，朗學紅分析說：新事物的最新嘗試者，住往是有錢人，有消費能力的人。美國的富豪明星對于特斯拉的熱衷或者是追捧，也正說明了這一點。
孫京偉提醒道，美國市場自由開放，政府不進行干預。
“特斯拉的熱賣，標志著電動車的市場化真正開始了”，郎學紅指出。
陳全世告訴記者，特斯拉電動車性質優(yōu)良，電池好，動力性非常好。另外并且他們有自己的私家車庫，充電非常方便。公開數(shù)據(jù)顯示，Model S百公里加速4.2秒，最高時速達208公里，單次充電續(xù)航里程480公里。滿足了人們對速度和行駛里程的追求。
電動的未來
對純電動汽車市場一向樂觀的孫京偉告訴記者，中國的電動車市場，技術不是問題，市場也不成問題，主要是基礎設施的制約。而充電市場的利益蛋糕不是由市場來主導分配的。
“在中國要做這件事，政府要把政策說清楚，市場要公平競爭。”孫京偉說，一旦政府放開，電動車市場就會百家爭鳴。
中國的電動車市場“會有大的動作”，孫京偉說。
“覬覦”中國電動車市場很久的跨國車企巨頭們其實早已有所行動。這在2013上海車展上可見一斑。奔馳、英菲尼迪、雷諾、起亞……都拿出了自己的純電動車產(chǎn)品。
寶馬汽車宣布，2013年，將開始批量生產(chǎn)全球首款高端電動車BMW i3。早在2012中國車展上，觀眾看到BMW i3的概念車。這款BMW i概念車將讓人們預先了解BMW i3首款高檔電動車的樣子。
羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)張君毅告訴《時代汽車》，導入I3之后的關鍵問題是充電樁等充電設施能否跟進。如果充電樁、充電設施沒有跟進， I3的銷量還是會受到制約的。只能在一定區(qū)域、一定范圍內(nèi)進行“嘗鮮”。如果國家對充電網(wǎng)絡有相對的布局，那就會有一定的人群選擇。
張君毅進一步指出，I3的目標消費群體，首先是忠于寶馬品牌的顧客，另外還要喜歡新興事物、對電動車產(chǎn)品有偏好，車主年齡可能比較年輕；而且很有可能是家里有幾臺車，電動車不是第一臺車；此外價格支付他們應該沒什么難度。
至于市場前景的問題，張君毅告訴記者，I3的推出，主要不在于盈利，而是寶馬通過I3樹立自己的信心和形象。寶馬在做一個比較高端的車型而不是滿地都有的車子，后才對它來說也是一種品牌的傷害。另外電動車也契合了寶馬5S中可持續(xù)的概念。它是一個標志。
郎學紅認為寶馬i3車的外形非常有未來感，駕駛寶馬i3也許會有提起邁入未來世界的感覺。當然，回到現(xiàn)實世界，i3能否被市場接受，關鍵是價格。
同時由于電動車對于基礎設施的依賴，短期只能適合通過征集客戶方式進行小批量銷售?？蛻粜枰獙Ｓ猛＼囋O施，滿足夜間充電要求。
“另外，安全性也至關重要，消費者非常關心，電動車相撞是否會爆炸，雨天或涉水是否有漏電隱患等”，郎學紅提醒說。
對于中國市場是否能復制特斯拉的成績，郎學紅認為，中國是不是有和美國完全相同的電動車的消費人群，并不重要。重要的是通過特斯拉我們看到的電動車的未來。也許短期在中國不會有像美國那么多的消費者響應，但是隨著電動車市場的發(fā)展，中國無疑將是全球最大的電動汽車市場。
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BMW i3概念車，現(xiàn)在又稱為超大城市汽車（Megacity Vehicle），對材料以及智能輕質結構的創(chuàng)新利用不僅大大減輕了車重，同時還顯著提高了車輛的碰撞安全性。這種構造不僅可實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，還有助于確保車輛的高動態(tài)性能。
BMW i3概念車通過智能手機應用程序使用的創(chuàng)新互聯(lián)功能確保BMW i3概念車與客戶的生活環(huán)境之間保持密切的網(wǎng)絡聯(lián)系。在行駛途中，智能輔助系統(tǒng)可以對日常典型的城市交通情況提供支持。
BMW i3概念車的電動機可提供125千瓦/170馬力的輸出功率以及250牛頓米的扭矩，最大扭矩從車輛靜止起步開始便可提供，并且可在更大發(fā)動機轉速區(qū)間提供非常均勻的動力傳輸。這賦予BMW i3概念車靈活性，從靜止加速至60公里/小時僅需不到４秒，而加速至100公里/小時在8秒內(nèi)即可完成。但考慮到效率問題，最高車速被限速裝置限制在150公里/小時。
專門開發(fā)的鋰離子蓄電池為電動機和所有其它車輛裝置提供電能。智能加熱/冷卻系統(tǒng)可使儲能裝置隨時保持最佳工作溫度，從而顯著提高了裝置的性能，并且延長了電池壽命。該儲能裝置可通過常規(guī)的電源插座在6小時內(nèi)充滿電，如果使用快速充電器，則僅需短短一個小時，電量即可恢復80％。
憑借個性化量身定制的車輛概念、全價值鏈的可持續(xù)性以及更加豐富的機動性服務，BMW i對個人機動性詮釋了一種全新的理解。
