李云飛認(rèn)為，比亞迪在產(chǎn)業(yè)模式、產(chǎn)品定位以及核心技術(shù)方面與特斯拉完全不同。“分分鐘的意思是說(shuō)，我們有強(qiáng)大的資源整合能力。一旦私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)放開(kāi)，我們的車(chē)型立馬就能投放。”
比亞迪發(fā)展新能源汽車(chē)的模式是打造全產(chǎn)業(yè)鏈。“我們是搞集成創(chuàng)新、垂直整合的，哪些能外購(gòu)，只要品質(zhì)OK，就外購(gòu)。哪些零件找不到或品質(zhì)不放心，比亞迪就自己做，一貫如此。”李云飛告訴記者。
在產(chǎn)品定位方面，李云飛表示，比亞迪將堅(jiān)持做大眾化品牌。“未來(lái)幾年可能也會(huì)啟動(dòng)新的高端品牌，但這幾年還是對(duì)比亞迪品牌進(jìn)行精耕細(xì)作，把市場(chǎng)占有率、口碑、品牌認(rèn)可度做起來(lái)，然后慢慢自然會(huì)去做一個(gè)切換。”
比亞迪的核心技術(shù)也與特斯拉完全不同。例如，特斯拉選用的是鈷酸鋰電池，比亞迪選用的是磷酸鐵鋰電池。
從新能源車(chē)的推廣模式來(lái)看，比亞迪主推的是公交電動(dòng)化業(yè)務(wù)。在國(guó)內(nèi)，比亞迪已在甘肅、云南、天津等地區(qū)進(jìn)行K9純電動(dòng)公交車(chē)的推廣工作。比亞迪還在深圳組建了鵬程電動(dòng)出租車(chē)公司，進(jìn)行e6純電動(dòng)出租車(chē)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。在國(guó)外，K9在獲得歐盟許可證后，歐盟各國(guó)及美國(guó)、加拿大、以色列、烏拉圭、哥倫比亞等國(guó)均已有所采購(gòu)。
近日，比亞迪開(kāi)始在香港推廣e6出租車(chē)，并向私人銷(xiāo)售e6 Premier車(chē)型。“我們還在推進(jìn)中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的公交、出租車(chē)業(yè)務(wù)，臺(tái)灣方面給了我們很好的政策”，李云飛透露。
比亞迪認(rèn)為，公交電動(dòng)化在任何一個(gè)市場(chǎng)都是獲益的。說(shuō)小一點(diǎn)是把比亞迪的產(chǎn)業(yè)做大，說(shuō)大一點(diǎn)是解決城市的環(huán)境污染問(wèn)題，同時(shí)解決國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)和能源安全問(wèn)題。
在私人純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)后，比亞迪將推出續(xù)航里程達(dá)200公里的純電動(dòng)車(chē)。據(jù)透露，該車(chē)將是一款軸距在2700毫米以上的B級(jí)車(chē)。
“推出這款車(chē)也是分分鐘的事，因?yàn)槲覀冊(cè)O(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)都做完了，連車(chē)型模具都已經(jīng)開(kāi)好了。上半年一參展，過(guò)幾個(gè)月立馬就可以上市了”，李云飛告訴記者。
除上述車(chē)型外，比亞迪的插電式混合動(dòng)力車(chē)型也已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成。據(jù)介紹，該車(chē)可實(shí)現(xiàn)60公里的純電驅(qū)動(dòng)。一旦電量用盡，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)切換至混合動(dòng)力模式。
李云飛告訴記者，未來(lái)比亞迪在每一個(gè)車(chē)型平臺(tái)都將推出4個(gè)層次的產(chǎn)品——純電動(dòng)車(chē)、雙模電動(dòng)車(chē)、綠混技術(shù)車(chē)型和傳統(tǒng)燃油車(chē)。
“綠混技術(shù)將在今年底、明年初推廣，未來(lái)3年內(nèi)，比亞迪有望實(shí)現(xiàn)全系車(chē)都搭載綠混技術(shù)。路透社說(shuō)的也不是沒(méi)有道理，比亞迪有一天也許真的不做燃油車(chē)了，全部都是‘弱混’。”
比亞迪與特斯拉的發(fā)展路徑完全不同，但對(duì)于市場(chǎng)對(duì)特斯拉的追捧，比亞迪上下都表示歡迎。王傳福認(rèn)為特斯拉在推廣純電動(dòng)汽車(chē)和培育消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的作用。“對(duì)公司來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不是問(wèn)題，市場(chǎng)才是問(wèn)題。”
李云飛則表示：“眾人拾柴火焰高，我巴不得它早點(diǎn)進(jìn)來(lái)，幫我沖沖關(guān)。它如果在北京把店建了，把牌上了，我就不信比亞迪在北京不能上牌!”
