據(jù)車云網(wǎng)6月21日報(bào)道，一輛Model S停在演示現(xiàn)場的展示區(qū)內(nèi)，司機(jī)坐在車內(nèi)，機(jī)器自動將位于車輛底盤的電池移除，并換上一個滿電的電池組。同時，一名特斯拉（Tesla）的工作人員在一旁為一臺汽油車加油。在1分33秒時，Model S換電已經(jīng)完成，而汽油車仍在加油。
這也印證了馬斯克（Elon Musk）所說的，這項(xiàng)換電技術(shù)是“最快的油泵”。而且，花費(fèi)也并不高于“汽油”，與一缸油的價格不相上下。駕駛者可以在去程時選擇更換電池，將原電池在特斯拉超級充電站充電，回程時再換上。如果并不打算再接受“換電服務(wù)”，那么特斯拉提供了兩個選項(xiàng)：只保留更換后的電池。根據(jù)電池的新舊情況，特斯拉收取相應(yīng)的差價。原電池和更換后的電池都保留，那么將收到特斯拉配送的“原電池”，特斯拉根據(jù)距離收取“快遞費(fèi)”。
第一批特斯拉換電站首先選擇落戶加州，隨之是波士頓和華盛頓，每個換電站的成本為50萬美元。先期每個換電站將配備50個電池，隨著需求增加，再考慮增加電池?cái)?shù)量。
特斯拉一直備受質(zhì)疑的一個問題就是在沒有充電站的地方，Model S該怎么辦。甚至還引發(fā)了馬斯克和《紐約時報(bào)》的一場口水戰(zhàn)。這次推出的換電服務(wù)是否真的具有可操作性？特斯拉能否提升借此提升電動汽車的受歡迎程度？業(yè)內(nèi)還普遍存在疑慮，畢竟已有前車之鑒Better Place的破產(chǎn)。
但特斯拉可能遭遇的損失或者沖擊都會比Better Place小很多。首先，換電服務(wù)并不是特斯拉的業(yè)務(wù)核心，僅為拓展客戶而開辟的一條途徑。而Better Place不同，前期投入很大，斥巨資在以色列建立了37家換電站。特斯拉目前選擇的是更為穩(wěn)妥的路線，先在某些地區(qū)試水，成功之后再去拓展。成本在其可控范圍內(nèi)。
其次，涉及到更為具體的操作，特斯拉和Better Place也不同。Better Place在換電中使用的電池均非車主所有，因此電池的新舊對車主來說并不重要。但特斯拉則恰恰相反，電池屬于車主，這就導(dǎo)致車主在更換電池時會對電池的新舊、容量、使用壽命等有更多的要求。
而且，特斯拉的換電站是設(shè)置在超級充電站中。超級充電站已經(jīng)有不少多余可用的電池，這些電池目前被用于存儲太陽能電池板，在未來可用于電池交換模式。
