第二季度虧損收窄
在2013財年第二季度，特斯拉汽車錄得凈虧損3050萬美元（每股虧損26美分），相比去年同期的凈虧損1.056億美元（每股虧損1美元），虧損面大幅收窄。不計入股權(quán)獎勵支出及其他一次性項目（不按照美國通用會計準則），特斯拉汽車第二季度調(diào)整后每股收益為22美分，好于去年同期的每股虧損89美分。這一業(yè)績表現(xiàn)超過證券分析師預(yù)期的每股虧損17美分。
這一消息公布后推動特斯拉股價在盤后交易中大幅上漲12.78%至151.39美元。自今年一季度成功實現(xiàn)盈利后，特斯拉股價一路上漲，漲幅超過250%。
特斯拉第二季度交付了5150輛Model S豪華電動跑車，超出公司此前預(yù)期的4500輛。這帶動特斯拉第二季度實現(xiàn)營業(yè)收入4.051億美元，遠高于去年同期的2670萬美元，也超分析師預(yù)期的3.83億美元。由于生產(chǎn)效率提高，研發(fā)投入下降等原因，特斯拉第二季度的毛利率從上季度的17%上升到22%。
特斯拉預(yù)計第三季度銷量略微超過5000輛，全年成交量將能超過2.1萬輛，并因為提價和高端型號的強勁需求，整車平均單價將反彈。目前特斯拉在美國的需求依然強勁，歐洲從今年2月以來訂單量也大幅增長，隨著未來將進入包括中國在內(nèi)的亞洲市場，以及新產(chǎn)品的入市，預(yù)計特斯拉的年銷量在2014年和2015年將能達到4萬輛和6萬輛，年毛利潤可達到15億美元。
在這一良好預(yù)期下，特斯拉的股價預(yù)計還有上漲空間。不久前，德意志銀行分析師將特斯拉股票目標價上調(diào)至160美元。摩根士丹利也預(yù)測說，特斯拉股價一年之內(nèi)可達200美元，2015年可突破300美元。特斯拉的股價走勢，預(yù)計也將為全球資本市場相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈股票帶來利好。
大眾化市場前景仍未明朗
目前特斯拉在開發(fā)四門豪華跑車Model S的衍生版本車型，包括適合中國市場的加長版本。Model S產(chǎn)品線的開發(fā)，仍將占據(jù)特斯拉目前主要的研發(fā)成本。與此同時，特斯拉正在開發(fā)Model X車型，預(yù)計大規(guī)模生產(chǎn)要到2015年。
馬斯克認為，目前特斯拉在北美的銷量非常確定每年可達到2萬輛，而歐洲市場的需求規(guī)模將與北美相仿，中國的需求則更大。此外還有亞太、南美、南非和澳洲等市場也將存在需求。由于出口物流等因素的影響，只要歐洲和中國的銷量能夠達到美國的一般，那么特斯拉在明年銷量規(guī)模將能順利提升到4萬輛。“我們的預(yù)期是非常安全的。我們可能會在此基礎(chǔ)上有進一步的增長潛力。”
對于特斯拉的豪華電動車需求是否會在兩年后達到頂點，馬斯克表示并不擔心。他認為，傳統(tǒng)的效率增長模型不適合分析特斯拉，因為傳統(tǒng)模型假定擁有一個不僅在美國而且全球存在的銷售網(wǎng)絡(luò)。“我們不想那樣做。我們主要是從頭做起，慢慢擴大我們的存在，使消費者接受電動汽車。”
對于特斯拉來說，目前阻礙市場拓展的是產(chǎn)能的限制而不是需求。“我們在生產(chǎn)上面臨制約，而不是在需求上面臨問題。”馬斯克介紹，產(chǎn)能的限制主要來自于零部件供應(yīng)商的供貨能力不足。在特斯拉目前的供應(yīng)商中，90%具備提升產(chǎn)能的能力，5%有一定的問題，4%面臨很大的困難，還有1%完全不具備這種能力。因此特斯拉首先必須尋求新的供應(yīng)商替代目前不能順利供貨的那1%供應(yīng)商。“即便汽車的完整度達到99%，但只要在剩余1%的環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了問題，都有可能帶來麻煩。”
由于特斯拉是新生的汽車制造商以及電動車面臨的明顯市場風險，它一開始并不能獲得全球汽車頂級供應(yīng)商的合作。“頂尖供應(yīng)商確實不相信我們的話。這需要一定的時間，讓他們慢慢樹立對我們的信心。但有一段時間，我們不得不放棄這種努力，轉(zhuǎn)向外包模式。”馬斯克說。
而對于特斯拉說，最大的挑戰(zhàn)將是下一步走進大眾化市場。按照計劃，特斯拉未來3至4年內(nèi)將生產(chǎn)一款售價約3.5萬美元的電動車。馬斯克表示，3.5萬美元是完全沒有補貼的售價。“有補貼當然是好事，但我們不會靠補貼生活。”隨著后續(xù)的發(fā)展，特斯拉將進一步明確在大眾化市場的策略，包括確定理性的售價。
