中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：北京東三環(huán)附近的僑福芳草地購物中心一層，Tesla Motors(NASDAQ:TSLA)的中國大陸第一家店即將坐落于此。這是繼香港店之后，Tesla特斯拉汽車在中國的第二步大棋。該購物中心市場部副總監(jiān)曾偉麟表示，該店的合作接洽從兩三年前就已經(jīng)開始，并于2012年正式確定了特斯拉汽車的鋪位。然而專賣店何時(shí)開業(yè)，目前還是未知數(shù)。
僑福芳草地購物中心是中國第一個(gè)獲得綠色建筑評(píng)估體系LEED鉑金級(jí)認(rèn)證的綜合性商業(yè)項(xiàng)目，特斯拉非常注重環(huán)保，在這點(diǎn)上的不謀而合是促成本次聯(lián)姻的要因。然而入駐奢侈品云集的賣場，很容易讓人聯(lián)想到價(jià)格上的不美好。最便宜的Model S系列60kWh版本起售價(jià)格62,400美元(約合38.27萬人民幣)，85kWh版本要價(jià)72,400美元(約合44.4萬人民幣)，85kWh性能版達(dá)到了87,400美元(約合53.6萬人民幣)。再加上關(guān)稅會(huì)使本來就頗高的價(jià)格，顯得更加昂貴。
不過，號(hào)稱汽車界蘋果的特斯拉擁有無數(shù)宗教徒般的粉絲，使得其價(jià)格敏感度消退不少，而且環(huán)保系消費(fèi)者的力量也不容小覷。在過去12個(gè)月，Tesla Motors特斯拉汽車公司的股票一直在漲，從25美元飆升至超過100美元，翻了三倍還多。大多數(shù)分析師依然在推薦該股，即使這家公司從未產(chǎn)生凈利潤。
通用、日產(chǎn)和福特等大型汽車公司，無論是在資金、技術(shù)人員、其他的資源還是行業(yè)經(jīng)驗(yàn)上，都要?jiǎng)龠^特斯拉，但依舊不影響特斯拉穩(wěn)坐電動(dòng)車第一把交椅。2013年5月，特斯拉Model S車型成為最暢銷的一款電動(dòng)汽車即使它的售價(jià)是競爭對(duì)手的一倍，高達(dá)7萬美元。那么，Tesla Motors憑什么傲視群雄，讓我們一起來看看。
產(chǎn)品策略：Roadster驚世而出 名人效應(yīng)開疆拓土
特斯拉2003年創(chuàng)立于美國硅谷，公司的選址既昭顯其血統(tǒng)不凡?；ヂ?lián)科技、人性設(shè)計(jì)、節(jié)能環(huán)保的基因，使得其從賣相上就有別于幾大汽車公司的電動(dòng)產(chǎn)品。一款代表未來趨勢的新產(chǎn)品，在亮相時(shí)就必須做到高端大氣上檔次，這樣才能吸引足夠的眼球，在媒體持續(xù)發(fā)聲。
ROADSTER就是這開山一拳。通過把汽車變成奢侈品，改變了純電動(dòng)車一直以來叫好不叫座的窘境。2007年這款車就在跑車界叱詫風(fēng)云，獲得大量免費(fèi)宣傳資源。100輛限量版ROADSTER的車主，包含了斯瓦辛格、喬治克魯尼、谷歌老大等重量級(jí)政商演藝界大佬。雖然只有名人和極少數(shù)的硅谷Geek用戶擁有原型車，但不影響其瞬間粉絲數(shù)量爆棚。
Roadster是第一輛使用鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的電動(dòng)車。該項(xiàng)世界紀(jì)錄(501公里)也是由Roadster在2009年10月27日澳洲舉辦的Global Green Challenge上創(chuàng)立的。Tesla Roadster在操控性上和新款 M3在伯仲之間 ，比大多數(shù)的跑車都要好。
根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)局的獨(dú)立分析，Tesla Roadster每單次充電可行駛393公里，0至60英里(約為0至97公里)加速時(shí)間僅為3.7秒。根據(jù)08年9月的報(bào)道，Roadster每公里耗電量為0.135度(千瓦時(shí))，效率高達(dá)92%。除了特斯拉跑車數(shù)據(jù)傲人，其大眾款Model S的數(shù)據(jù)同樣驕人。
第一階段高端市場，高售價(jià)高成本；第二階段中端市場，中等價(jià)格和中等成本；第三階段大眾市場：低成本低價(jià)格。ROADSTER、MODEL X、MODEL S三系產(chǎn)品充分貫徹這個(gè)思路。
產(chǎn)品設(shè)計(jì)：超輕高性能 智能操控 個(gè)性化未來感設(shè)計(jì)
特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz von Holzhausen)親自主持設(shè)計(jì)了這款車。
優(yōu)雅大氣，又動(dòng)感十足。加速平穩(wěn)，駕駛舒適，觸屏超控，開特斯拉的車有一種坐在宇宙飛船上的感覺。踩下電門聽不到任何噪音，動(dòng)力直接涌來推背而行。喜歡聽馬達(dá)聲音的童鞋可能會(huì)失望，但是沒體驗(yàn)過這種未來感的啟動(dòng)，怎么能斷言不會(huì)愛上它呢？17寸的平板電腦內(nèi)置ANDROID系統(tǒng)，語音導(dǎo)航神馬的都是分分鐘的事情，連打開敞篷都是在屏幕上的模型頂部直接劃開喲。
全車除了一個(gè)緊急狀態(tài)燈和一個(gè)副駕駛位的抽屜按鈕之外，沒有一個(gè)物理按鍵。連車鑰匙也沒有按鍵，就是一個(gè)MINI TESLA的樣子。開車都不用插鑰匙，直接用近場感應(yīng)！
車輛設(shè)置完全實(shí)現(xiàn)自定義，根據(jù)用戶名進(jìn)行偏好設(shè)置。自帶的Media系統(tǒng)，相當(dāng)于一臺(tái)內(nèi)置3G網(wǎng)絡(luò)的電腦，實(shí)時(shí)在線，提供云系統(tǒng)，隨時(shí)查找海量音樂，沒有任何障礙的極速播放，一鍵保留。休息時(shí)，你還可以隨時(shí)上網(wǎng)瀏覽網(wǎng)頁。
流線形車身，前后兩個(gè)超大行李箱，翼式車門，13款自定義顏色，配件定制組裝……特斯拉讓外貌協(xié)會(huì)的愛車一族也無可挑剔。好的產(chǎn)品，要有好的賣相，這一點(diǎn)特斯拉完勝。
技術(shù)支持：顛覆性純電動(dòng) 無“核”化解構(gòu)重組
特斯拉的電池供應(yīng)商是松下，車型和底盤設(shè)計(jì)是蓮花，全鋁車身由豐田制造，連前進(jìn)拉桿都是直接用奔馳的。Tesla竟敢連行駛核心技術(shù)都不掌握，拿什么和業(yè)內(nèi)巨人抗衡呢？
特斯拉的“秘密武器”就是它強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)。與轉(zhuǎn)型造電動(dòng)車的傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同，特斯拉創(chuàng)立之初就擁有科技公司背景，其核心競爭力在于對(duì)電池和電動(dòng)機(jī)技術(shù)的把控，而非傳統(tǒng)汽車的行駛機(jī)構(gòu)。
松下提供的專用18650動(dòng)力電池，容量據(jù)稱在3100毫安時(shí)左右。這種電池循環(huán)性能相當(dāng)驚人，容量和直流內(nèi)阻在3000次充放電后都保持著相對(duì)穩(wěn)定的水平，充電倍率和溫度對(duì)電池的影響都不大。特斯拉借鑒了網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制成百上千臺(tái)服務(wù)器的模式，將小電池組成電池片、電池片再組成電池磚、電池磚又組成電池包的形式組合這些數(shù)量驚人的電池。僅僅有分級(jí)還不夠，每個(gè)層級(jí)都要全面監(jiān)控，特斯拉在每個(gè)電池片、電池磚和電池組中設(shè)計(jì)了監(jiān)控單元和保險(xiǎn)（放心保），電流過大或電池過熱時(shí)立刻斷開輸出。當(dāng)然這里面涉及特斯拉的機(jī)密，具體細(xì)節(jié)外人無從得知。憑借這些核心技術(shù)，特斯拉從開始銷售以來并未出現(xiàn)任何電池帶來的安全問題，反而是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和菲斯克卡瑪多次出現(xiàn)起火自燃問題。
沒有了引擎、變速箱、傳動(dòng)軸，特斯拉官方稱Model S已經(jīng)沒有多少易損部件，真正的轉(zhuǎn)動(dòng)部分只有車輪和電機(jī)。保養(yǎng)也變得非常簡單，不需要按公里數(shù)更換機(jī)油三濾，更不需要更換變速箱油、差速器油，只有常規(guī)的電路檢查，以及給那個(gè)17寸“iPad”進(jìn)行軟件升級(jí)，帶給Model S更多更穩(wěn)定的性能。
服務(wù)配套： 消除“里程焦慮” 90秒換電池可行駛200公里
特斯拉的產(chǎn)品是沒話說，但是用起來服務(wù)跟不上，豈不是無福消受。我們更為關(guān)心的充電和電池維修保養(yǎng)問題，而特斯拉給出了比較完備的解決方案。
目前，特斯拉提供3種充電模式，第一種為普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可，充電效率約為每充電一小時(shí)可行駛31英里(50公里)；另有特斯拉高效充電方案，在車主家的車庫內(nèi)進(jìn)行改裝，充電電壓和充電效率均翻倍，而且改裝費(fèi)用據(jù)稱還是由特斯拉承擔(dān)。
特斯拉現(xiàn)在正建設(shè)其超級(jí)充電站“Supercharger”，最開始是將重點(diǎn)放在從洛杉磯到舊金山和從波斯頓到華盛頓的道路上。依靠這種充電站，駕駛員可以在30分鐘的快速充電后行駛200公里以上。對(duì)于那些連30分鐘都嫌長的車主們，特斯拉還開發(fā)了一種能夠在90秒更換電池的服務(wù)，短短幾秒便可重新上路。每個(gè)換電站的修建成本約為50萬美元，配備50塊電池，依附 Supercharger 充電站而建，。Supercharger 充滿一塊電池最多需要30分鐘，這項(xiàng)服務(wù)依然免費(fèi)向車主提供。就算沒有免費(fèi)使用的超級(jí)充電站，Model S的平均費(fèi)用，換算成人民幣也僅有百公里9.2元左右，折合油耗僅為1L多一點(diǎn)(按國內(nèi)電費(fèi)0.48元/度，97#汽油7.97元/L計(jì)算，采用6月22日實(shí)時(shí)匯率).
電池更換服務(wù)，只是現(xiàn)階段可以借力的一個(gè)服務(wù)項(xiàng)目。從技術(shù)和公司戰(zhàn)略角度來看，對(duì) Tesla 而言并不那么重要。當(dāng)然 Tesla 也沒有排除另一種可能性，即授權(quán)給第三方提供更換電池服務(wù)，只要他們的服務(wù)水平達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
在充電設(shè)備領(lǐng)域，僅就產(chǎn)品而言，目前國內(nèi)做的比較好的是西門子、施耐德和GE，當(dāng)然ABB之類也不錯(cuò)。 好消息是，電動(dòng)汽車充電時(shí)間會(huì)不斷縮短，西門子對(duì)于充電時(shí)間的中長期的目標(biāo)是15分鐘左右。但是外資畢竟是外資，真正到了競標(biāo)的時(shí)候又是兩碼事。大部分項(xiàng)目都會(huì)被國家電網(wǎng)的下屬公司承攬。
其實(shí)，充電站也只是作為補(bǔ)充。之前寶馬MINI E 在北京、深圳招募了一批用戶，幾乎免費(fèi)提供一輛純電動(dòng)車使用權(quán)大概三個(gè)月時(shí)間。挑選測試用戶的標(biāo)準(zhǔn)，就是住所和辦公地點(diǎn)，具備安裝充電樁的條件。經(jīng)過實(shí)際使用了一段時(shí)間后，事實(shí)證明，僅僅在住所或辦公地點(diǎn)充電，基本能滿足純電動(dòng)車用于城市交通。所以相對(duì)而言，對(duì)這部分高收入群體，像加油站那樣的充電站基礎(chǔ)設(shè)施，不是日常使用純電動(dòng)車的必要條件了。
