中國儲能網(wǎng)訊：國家863計劃課題組專家、北京航空航天大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授張世超在“第四屆綠色汽車大會”上表示，中國電動汽車大多依賴政府扶持，市場化程度較低，應(yīng)學(xué)習(xí)特斯拉生產(chǎn)面向細(xì)分市場的電動汽車。
張世超教授在會議發(fā)言中指出，目前中國的電動汽車依靠政府扶持較為嚴(yán)重，主要通過國家示范工程、公共交通和地方政府的扶持推廣，沒有面向市場的電動汽車車產(chǎn)品。中國車企盡管大多生產(chǎn)電動汽車，但規(guī)模不大，并且存在“綁架政府”、依賴補(bǔ)貼的嫌疑。
對于國內(nèi)存在的“特斯拉僅是概念炒作，技術(shù)上并無突破”的論調(diào)，張世超表示，首先，特斯拉的成功得益于其先進(jìn)的技術(shù);其次，特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)的技術(shù)中國也能夠做到。但中國并無成功的電動車產(chǎn)品，很大程度在于市場策略的不足。
張世超稱，特斯拉的細(xì)分市場定位十分明晰，主要面向具備環(huán)保理念的富裕階層。“什么樣的技術(shù)對應(yīng)什么樣的成本，銷售什么樣的產(chǎn)品，面向什么樣的客戶群體”，張世超表示。電動汽車存在各個層次的市場空間，特斯拉選擇面向高端客戶取得了成功，中國車企也應(yīng)從中得到啟發(fā)，尋求市場化的前景。
