首先，感謝主辦方邀請三星在這邊給大家做發(fā)言，我非常榮幸能夠來到這個(gè)會場，我叫Zin Park，負(fù)責(zé)三星SDI汽車電池的戰(zhàn)略規(guī)劃以及戰(zhàn)略推廣、市場推廣。
今天的話題是以下四點(diǎn)：出行電氣化背后的驅(qū)動因素、消費(fèi)者購買的關(guān)鍵因素、未來電氣化戰(zhàn)略、未來電氣化出行。我的報(bào)告當(dāng)中給大家解釋一下我們需要什么樣的目標(biāo)來說服消費(fèi)者使用電氣化技術(shù)，需要什么樣的目標(biāo)以及在選擇正確目標(biāo)之后如何實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。
眾所周知，出行電氣化分成幾個(gè)階段，一開始因?yàn)橛蛢r(jià)比較高，政府給予補(bǔ)貼，驅(qū)動電動汽車的發(fā)展，但是在前幾代當(dāng)中，續(xù)航里程、技術(shù)、節(jié)點(diǎn)都非常落后，但是現(xiàn)在里程數(shù)在增加，然而還是有一些障礙急需跨越。（PPT圖示）圖中可以看到，比如說金屬價(jià)格的增加、材料價(jià)格的增加以及補(bǔ)貼的減少，政府監(jiān)管越來越嚴(yán)格，而且在未來肯定還會更加嚴(yán)格，電氣化確實(shí)會不斷前進(jìn)，但是價(jià)格變成了電氣化發(fā)展的另外一個(gè)障礙。
于是我們問德國和美國的消費(fèi)者一些問題，有很多的消費(fèi)者，大概15%，正在考慮要買電動汽車。但是他們面前所面臨的挑戰(zhàn)或障礙是以下幾點(diǎn)：第一，續(xù)航里程；第二，充電問題或者充電的便捷性，這是擋在消費(fèi)者面前的最大障礙；第三，價(jià)格問題，現(xiàn)在車型發(fā)布過程中價(jià)格比內(nèi)燃機(jī)車型高一倍。消費(fèi)者有了這些要求以后，作為電芯供應(yīng)商會有一些需要做的事情，領(lǐng)先的供應(yīng)商需要提升續(xù)航里程，這意味著我們需要提升電池的能量密度，現(xiàn)在所提供的能量密度還不夠。我們必須要解決充電問題，作為電池供應(yīng)商必須要提供更好的或者更快的充電過程。關(guān)于性價(jià)比，我們需要確保電池的使用時(shí)間提升到超過10年，價(jià)格需要進(jìn)一步降低，通過降低成本降價(jià)。如何才能夠滿足這些訴求、解決這些問題，對這幾個(gè)領(lǐng)域來說我們需要滿足哪些目標(biāo)？其實(shí)我們有一個(gè)方針，通過消費(fèi)者調(diào)查研究，我們找到了消費(fèi)者訴求，但是他們對于里程數(shù)的要求是超過350公里的，350-400公里的范圍消費(fèi)者的滿意度是非常高的。根據(jù)這樣一種需求和趨勢，整車廠正在改變能量密度。第一代汽車可能只有22千瓦時(shí)，但是在第二代的就達(dá)到了34千瓦時(shí)，第三代大概在2018年、2019年，每一個(gè)整車廠都希望達(dá)到86千瓦時(shí)。
考慮到這個(gè)需求需要提升能量密度，我們正在開發(fā)一些新時(shí)代的電池，采用新時(shí)代的材料，開發(fā)下一代每升600、700瓦時(shí)使用硅級材料的電池。我們馬上要推廣就是根據(jù)這個(gè)化學(xué)成分所制作的電池。毫無疑問正級材料是最有未來的，但是必須要控制好安全性和生產(chǎn)當(dāng)中的問題。為了實(shí)現(xiàn)高能量密度，我們別無選擇，只能開發(fā)這一些化學(xué)成分的電池。
迄今為止，我們只用石墨，但是從自然石墨到人工石墨將有一個(gè)過渡。人工石墨將同其他材料進(jìn)行合成，硅基材料是將來的方向。但是硅材料是有問題的，會有膨脹的問題、導(dǎo)電的問題，應(yīng)該得到解決。SDI在這方面是有解決方案的，來提升硅基復(fù)合材料的性能，包括采用氧化硅以及硅合金，來解決硅的膨脹問題。
關(guān)于充電問題，怎樣實(shí)現(xiàn)快充？需要達(dá)到什么樣的時(shí)間？第一個(gè)目標(biāo)是低于30分鐘，下一個(gè)目標(biāo)是低于20分鐘。下一步發(fā)布的車型是30分鐘-1小時(shí)，但是其實(shí)到2018年或者2020年以后，消費(fèi)者希望這個(gè)時(shí)間能夠縮短到30分鐘之內(nèi)，對于高端品牌來說，會向15分鐘到20分鐘的目標(biāo)邁進(jìn)。
對于電池快充有兩個(gè)問題：一是降低散熱率；二是冷卻。對于快充來說，電池的散熱率是急需解決的一大挑戰(zhàn)，如何才能夠快速的散熱，提升散熱率，并且提升冷卻能力，是很多整車廠、電車廠要解決的。對于散熱率來說有一些復(fù)雜的化學(xué)組成以及化學(xué)解決方案對正極以及電解質(zhì)進(jìn)行控制，從而最后控制住散熱率，這也是一個(gè)非常難解決的問題。但是我們要通過整體設(shè)計(jì)以及化學(xué)組分來入手。電池外殼我們要采用新的材料極大地改進(jìn)電池的冷卻效果。
關(guān)于電池的價(jià)值和質(zhì)量，二次使用電池可以有額外的價(jià)值，可以通過改進(jìn)設(shè)計(jì)讓電池的使用壽命超過10年，怎樣來使用它的第二生命周期？長期的耐受性也是很重要的。
關(guān)于價(jià)格，通過消費(fèi)者調(diào)查，價(jià)格應(yīng)該比傳統(tǒng)價(jià)格低30%左右，這是未來的目標(biāo)。這樣才能實(shí)現(xiàn)電動出行的量產(chǎn)，也才能和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)行競爭。同時(shí)可以看到，能量密度可以達(dá)到6000瓦時(shí)，每公斤700瓦時(shí)，所以必須要嘗試再提高電池效率的使用，而不是僅僅依靠政府的補(bǔ)貼或者是強(qiáng)制性的措施。
在2021年的時(shí)候，我們期望主流的趨勢可以達(dá)到低成本、高能量密度的電池水平，到2030年的時(shí)候成本水平可以達(dá)到降低30%的目標(biāo)，我們也在不斷的進(jìn)行電池創(chuàng)新，謝謝大家！
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
