中國儲能網(wǎng)訊：動力鋰電報廢高峰期將至，2020年市場規(guī)模將超100億
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入黃金發(fā)展期，根據(jù)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車銷量從 2012年開始大幅增長，銷量從1.2萬輛增長到2016年的50.7萬輛。新能源汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)推動鋰電池用量提升，2016年鋰電池市場規(guī)模1115億，動力鋰電池需求605億，同比增長65.8%。
新能源汽車銷量及增速
動力鋰電池報廢高峰期將至。按商用車3年電池壽命和乘用車 5 年的電池使用壽命，假設(shè)鋰電池回收價值為 0.3元/wh計算，預(yù)計2018年動力鋰電池回收市場將達 14.03Gwh，動力鋰電池回收市場在2018年將初具規(guī)模，2020 年理論報廢量將達到37Gwh，動力鋰電回收市場規(guī)模將達111億元。從電池種類看，磷酸鐵鋰保有量較多，將先進入報廢高峰。
動力鋰電池報廢量
動力鋰電池報廢市場規(guī)模
梯次利用將電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。動力電池從出廠到報廢將經(jīng)歷四個階段。動力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當動力電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統(tǒng)、低速電動交通工具等。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。
電池出廠到報廢四階段
梯級利用技術(shù)壁壘高，電池和整車廠具有先天優(yōu)勢
梯次利用的技術(shù)壁壘較高，實現(xiàn)動力電池的梯次利用的難點主要有離散整合技術(shù)和剩 余壽命預(yù)測兩項關(guān)鍵技術(shù)。離散整合技術(shù)的難點在于：
梯次利用的關(guān)鍵技術(shù)
剩余壽命預(yù)測的關(guān)鍵點在于全生命周期監(jiān)測，即是要建立大數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)平臺對退役電池進行系統(tǒng)分析，以此獲得能否進入梯次利用市場的大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)包括設(shè)計信息、性能數(shù)據(jù)安全、來料檢測等。而在未建立全生命周期檢測系統(tǒng)的情形下，如何做到快速無損的檢測預(yù)測壽命，是梯次利用的關(guān)鍵所在。
梯次利用的大數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)平臺
回收利用商業(yè)化無障礙，專業(yè)第三方資源回收利用企業(yè)優(yōu)勢明顯
目前動力鋰電材料回收有兩種主流技術(shù)路線，干法冶金和濕法冶金。格林美目前采用濕法冶金技術(shù)路線，已實現(xiàn)消費級鋰電池的規(guī)?；厥绽锰崛♀捄玩嚨冉饘伲坏﹦恿﹄姵鼗厥斩四苌狭?，實現(xiàn)動力鋰電池的回收利用沒有太多技術(shù)上的障礙。
干法冶金拆解流程圖
在回收利用環(huán)節(jié)，資源回收利用企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)更具優(yōu)勢。從回收渠道看，廢棄電池回收來源主要是汽車維修企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及報廢汽車拆解企業(yè)，電池企業(yè)與整車廠一般只針對自己生產(chǎn)的型號建立回收渠道，而專業(yè)第三方回收企業(yè)在回收渠 道的布局更為全面。從技術(shù)支撐的角度，材料企業(yè)利用本身對材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術(shù)，在金屬價格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。
報廢動力鋰電池拆解濕法分離流程
