中國儲能網(wǎng)訊：6月27日，2018中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇在西寧舉行。隨著電氣化浪潮席卷全球，電動汽車成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，而作為核心部件的動力電池決定著未來電動汽車市場化的步伐。
“動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴展，而日韓企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰這樣說道。
國內(nèi)電池廠商加速淘汰
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達到39.1GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。不過，動力電池市場兩極分化，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。
“市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平的動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局?！?陳清泰指出。
鋰、鈷、鎳資源炙手可熱
動力電池產(chǎn)業(yè)競爭已從下游客戶延伸至上游材料和資源產(chǎn)業(yè)，世界各地的鋰礦、鎳礦、鈷礦資源炙手可熱。印度政府日前要求所有國有礦產(chǎn)公司集中資源，在海外收購鈷、鋰等資源。
全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高且呈現(xiàn)寡頭壟斷特征，中國鋰資源相對豐富，主要分布于青海和西藏?！扒嗪碛械锰飒毢竦柠}湖資源，已經(jīng)探明的鋰資源儲量占全球資源儲量的1/3以上，占全國儲量的75%以上?！鼻嗪Ｊ∪嗣裾笔￠L王黎明表示。
雖然中國鋰鹽產(chǎn)能增加，但產(chǎn)能利用率并不高。另外，中國鎳、鈷等資源匱乏，主要依賴進口。近年來，鋰、鈷等資源價格因供需不平衡迅速上漲?！耙遭挒槔?，2016年鈷的價格是20萬元/噸，目前已經(jīng)超過60萬元/噸?！?北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇說。
誰掌握了上游資源的主導權(quán)，誰就有可能在下一步競爭中勝出。為此，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉建議：“要從戰(zhàn)略上及早規(guī)劃上游的資源問題。”
陳清泰也提出：“國家應該制定中長期資源規(guī)劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，加強資源的勘察、評價、開采和資源回收利用的工作，加強市場監(jiān)管，引導價格理性回歸，鼓勵企業(yè)在全球布局上游資源，降低資源的風險性?！?
中日韓三足鼎立
在車用動力電池領(lǐng)域，鋰電池已經(jīng)成為主流，主要是磷酸鐵鋰和三元鋰電池。目前，全球動力電池市場基本上被中日韓企業(yè)壟斷，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80%。
不過，這種格局并非一成不變，歐美企業(yè)極有可能通過研發(fā)新一代電池加入競爭。屆時，中日韓三足鼎立的格局很有可能演變成中日韓歐美的競爭局面。
另外，中國電動汽車百人會在其發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2018）》中指出，隨著新能源汽車補貼的退坡，整車制造商認為日韓電池的成本和技術(shù)優(yōu)勢足以彌補補貼時，日韓企業(yè)會卷土重來，爭奪中國動力電池市場份額。
“下一代的電池競爭中誰主沉浮，確實存在著極大的不確定性。我們隱隱約約地感覺到，中國企業(yè)如果不加快布局下一代的電池技術(shù)，競爭格局將會重新改寫，所以競爭壓力還是巨大的?！?張永偉說。
關(guān)注固態(tài)電池
陳清泰認為，從下一步發(fā)展來看，應該關(guān)注固態(tài)電池。日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）日前宣布，將與豐田、松下等企業(yè)啟動固態(tài)電池核心技術(shù)的開發(fā)。
“拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)?！标惽逄┙ㄗh，電池企業(yè)應與高等院校、研究機構(gòu)開展動力電池的基礎(chǔ)研究，并與核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)做深度合作。
作為中國乃至全球動力電池市場的出貨量冠軍，寧德時代正在進行超高能量密度電池的研發(fā)。
“在磷酸鐵鋰方面，2018年我們要做到160Wh/kg，2020年預計會超過180Wh/kg。至于三元鋰電池，今年量產(chǎn)的達到240Wh/kg，2020年大批量生產(chǎn)的大概會在270Wh/kg以上?！?寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖說。
布局動力電池回收再利用
近年來，電動汽車發(fā)展迅速，最早投入市場的車載動力電池已經(jīng)開始進入退役期，第一輪大規(guī)模的動力電池報廢期即將到來。咨詢機構(gòu)EVTank的研究數(shù)據(jù)顯示，預計2022年中國動力電池回收量將達到42.2萬噸，梯次利用和回收拆解市場規(guī)模將達到131億元。
“加快電池回收再利用的體系建設。要從戰(zhàn)略高度來布局動力電池回收再利用體系?！标惽逄┲赋?。
德國也在研究動力電池的回收再利用。據(jù)德國國際合作機構(gòu)交通運輸與能源領(lǐng)域負責人金彩爾（Sandra Retzer）介紹，寶馬、戴姆勒、大眾、奧迪等汽車企業(yè)都有一些電池二次利用的項目。例如，戴姆勒聯(lián)合一些公司在德國建造世界上最大的退役電池儲能設施，規(guī)模高達13兆瓦時，該項目覆蓋了電池全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈，電池在退役之后進入儲能系統(tǒng)，完成儲能的使命之后再進入產(chǎn)品循環(huán)系統(tǒng)，從而為生產(chǎn)動力電池提供原材料。
