中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車(chē)投資風(fēng)險(xiǎn)加劇，部分上市公司因投資新能源汽車(chē)面臨連續(xù)虧損，開(kāi)始了“退股自?！?、“斷臂求生”之路。
近期，高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)了解到，包括西部資源、京威股份、云南航天集團(tuán)等多家公司因新能源投資失敗而陷入困頓，開(kāi)始拋售新能源股權(quán)，退出該市場(chǎng)。
前幾年，在新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來(lái)的巨大利潤(rùn)吸引下，國(guó)內(nèi)眾多上市公司紛紛通過(guò)股權(quán)收購(gòu)的方式涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域，希望由此獲得高額收益。
但是，2016年以來(lái)的騙補(bǔ)調(diào)查、補(bǔ)貼退坡、技術(shù)門(mén)檻提高、競(jìng)爭(zhēng)加劇等等市場(chǎng)變動(dòng)，導(dǎo)致一些企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)受到重挫，許多轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)領(lǐng)域的公司將此前積攢的利潤(rùn)消耗殆盡，不得已退出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，新能源造車(chē)是重資產(chǎn)投入，且投資回報(bào)期長(zhǎng)。如今，新能源汽車(chē)技術(shù)門(mén)檻提高、融資渠道收緊，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第一輪洗牌已經(jīng)來(lái)臨，也將有越來(lái)越多企業(yè)和資本開(kāi)始退場(chǎng)。
?部分投資企業(yè)開(kāi)始退場(chǎng)
2014年以來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，資本投資新能源汽車(chē)的熱情也水漲船高。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去幾年，已經(jīng)有近百家上市公司投資新能源汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域。
但是，進(jìn)入2017年以來(lái)，不少涉足新能源汽車(chē)的上市公司陷入了業(yè)績(jī)下滑、資金等困境，不得不出售手中持有的新能源汽車(chē)股權(quán)。
日前，西部資源發(fā)布公告稱，為了緩解資金壓力，公司將以1.43億元的價(jià)格，出售持有的重慶恒通客車(chē)、重慶恒通電動(dòng)客車(chē)電動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)股權(quán)。交易完成后，西部資源將徹底退出新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
需要特別提及的是，2014年，西部資源在新能源汽車(chē)投資熱潮中以4.95億元的價(jià)格收購(gòu)了上述兩項(xiàng)股權(quán)。但接手恒通客車(chē)、恒通電動(dòng)后，西部資源接連遭遇不利。
2016年恒通客車(chē)因騙補(bǔ)事件而遭受行政處罰，此后恒通客車(chē)的銷(xiāo)量持續(xù)下滑。2017年恒通客車(chē)虧損1.4億元，負(fù)債已是資產(chǎn)的1.72倍。
無(wú)獨(dú)有偶，2017年底，最早啟動(dòng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)的中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司，將其持有的湖南中車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)中車(chē)集團(tuán)，原因是在補(bǔ)貼退坡的大背景下，株洲電力所已經(jīng)無(wú)法持續(xù)投入。
而早幾年曾重資大舉投資新能源汽車(chē)領(lǐng)域的京威股份，相繼收購(gòu)了五洲龍、長(zhǎng)春新能源、江蘇卡威等三家新能源整車(chē)廠。但這兩年補(bǔ)貼大幅下滑，其參股的上述三家整車(chē)廠持續(xù)虧損，2017年總計(jì)虧損達(dá)3.58億元。
迫于資金壓力，京威股份頻頻出售旗下子公司股權(quán)。今年4月，京威股份轉(zhuǎn)讓了其持有寧波京威電池、正道京威控股、寧波正威等三份寧波新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目相關(guān)股權(quán)。而近期，京威股份再次出售旗下3家盈利良好的子公司股權(quán)。
事實(shí)上，除了上市公司因投資新能源而陷入資金困境外，部分轉(zhuǎn)向新能源的地方國(guó)資車(chē)企同樣面臨著難題。
例如，包括云南航天集團(tuán)、貴州云馬飛機(jī)制造廠等國(guó)資企業(yè)相繼拋售了旗下持有的新能源車(chē)企股權(quán)。
?第一輪洗牌開(kāi)啟
多位業(yè)內(nèi)人士向高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)表示，部分公司及資本退場(chǎng)的背后，是重資產(chǎn)持續(xù)投入的難以為繼，以及尚未規(guī)模化的市場(chǎng)難以支撐龐大新能源汽車(chē)隊(duì)伍的尷尬現(xiàn)實(shí)。
一方面，隨著補(bǔ)貼退坡，補(bǔ)貼結(jié)算方式改為事后清算以及補(bǔ)貼政策提出了“2萬(wàn)公里”的要求，使得整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)企業(yè)都面臨著巨大的資金考驗(yàn)，不少車(chē)企面臨了動(dòng)輒高達(dá)數(shù)十億的應(yīng)收賬款。
另一方面，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型、資金密集型的產(chǎn)業(yè)，造車(chē)難度大，參與者眾多。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“企業(yè)必須兼具技術(shù)、產(chǎn)量和資本等三大優(yōu)勢(shì)，才可以打贏這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)”。
此外，資本市場(chǎng)融資門(mén)檻的提高，也成為了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一輪淘汰賽的重要推動(dòng)力。包括京威股份、力帆股份在內(nèi)的諸多企業(yè)，都遭遇了擬非公開(kāi)發(fā)行股份融資支持新能源項(xiàng)目，而最終未能實(shí)施的狀況。
總體來(lái)看，業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)一認(rèn)為，新能源汽車(chē)第一輪淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，而在2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼徹底終止、合資新能源汽車(chē)完全涌入之前，本土新能源汽車(chē)企的股權(quán)更迭將繼續(xù)上演。屆時(shí)將有大量企業(yè)被兼并重組，或退出新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
對(duì)此，清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授、電動(dòng)汽車(chē)研究室主任陳全世分析表示，隨著國(guó)家政策變嚴(yán)格，2018年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)將可能大量被淘汰，進(jìn)行兼并重組。
而長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮更是坦言，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈。未來(lái)3-5年，車(chē)企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組絕不是新聞。他認(rèn)為，“未來(lái)90%的新能源車(chē)企將會(huì)被洗牌”。
