讓林廷勇更為高興的是，前不久，他花費8年時間、投資上億元發(fā)明設計的“磷酸鐵鋰中空夾層凝膠動力電池”一次性通過中國北方車輛研究所國家863動力電池測試中心檢測。依據(jù)電動汽車用鋰離子蓄電池標準進行嚴格試驗的檢測結(jié)果顯示，這種新型動力電池的32項技術指標全部符合國家標準。220安時的容量也讓這個新產(chǎn)品成為現(xiàn)階段世界上單體最大容量的鋰離子電池。
別看電池的個頭不大，但里面的奧秘可不少，他們的新產(chǎn)品至少創(chuàng)新突破了6項核心技術。
一是凝膠隔膜技術的突破。通過凝膠隔膜的使用，電池的安全性大大提高。與傳統(tǒng)技術相比，這種凝膠隔膜讓電解液呈膠狀，不僅不容易消耗，延長了使用壽命，而且增強了電池的穩(wěn)定性，充放電時不發(fā)熱，通過添加聚偏氟乙烯、共聚偏六氟丙烯等含氟原料，電解液不容易流出，避免了因碰撞事故引發(fā)燃燒的可能。
二是與傳統(tǒng)實心電池相比，該電池最大的特點是空心。中間是一個空心的夾層，這樣設計的好處是可以用兩個極芯，不僅可以擴大電池容量，還能通過中間用兩塊絕緣鋁板和彈簧控制的辦法，讓電池在充放電時更加有序收縮，有效控制電池在使用過程中因連續(xù)充放電造成的內(nèi)部結(jié)構變形以及電極芯因錯位產(chǎn)生的一致性失調(diào)，極大提高電池的穩(wěn)定性和安全壽命，讓電池的使用壽命更長，可循環(huán)充放電3000次。
三是電池上有安全閥。依據(jù)該項獨家發(fā)明，壓強高于設定的安全標準時，電池就會通過這個安全閥減壓，讓電池不發(fā)生爆破，更重要的是可以通過這個安全閥反復注入電解液，使電池可以循環(huán)使用，更加環(huán)保，同時，還可以大大降低成本。
一流的外殼工藝設計是他們的第四個技術突破。其外殼采用了改性硬質(zhì)氧化鋁材，這種材料比普通材料的強度和硬度要高出4倍，是“獨家的技術”。與普通的塑料殼、不銹鋼殼和碳鋼殼相比，這種鋁殼優(yōu)勢明顯。由于工藝較為復雜，塑料殼的一致性較差，成品率不高，散熱慢、重量也較重；不銹鋼和碳鋼外殼因不能做到完全絕緣，存在較大的安全缺陷。而這種鋁殼恰恰解決了這些問題，不僅使殼體的重量更輕、更薄，散熱性能更好，更重要的是這種鋁殼做到了高度絕緣，確保安全。新型材料的使用讓電池更輕便，價格也更低廉。
第五個技術突破是電池外部的兩個導電樞紐都做了改進，用鍍銀的鋁材替換了銅材。在電池里面，用涂炭鋁箔代替了負極的銅箔，這樣一來既減輕了電池重量，又降低了成本，同時還大大提高了電池的導電性能。
第六個技術突破是電池生產(chǎn)過程中，采用干燥空氣對電池中的水分進行真空抽洗，一改過去傳統(tǒng)的用電烘干辦法，這一工藝創(chuàng)新不僅可以做到徹底除水，減少能源消耗，更重要的是大大提高了生產(chǎn)效率，將電池內(nèi)部除濕時間從70小時縮減為10分鐘。
林廷勇表示，六大核心技術突破是他們與美國、日本和國內(nèi)相關高?？蒲腥藛T長期密切聯(lián)系，通力合作的結(jié)果。他們不僅整合了國內(nèi)外鋰離子電池先進技術，完善了相應的生產(chǎn)工藝，而且取得了多項核心技術專利。“這已是第二次送檢，兩份報告的測試結(jié)果都顯示，我們的凝膠隔膜技術已超過日本，標志著我國鋰電池隔膜技術的重大突破，并已步入國際領先水平。”
目前，電動汽車推廣的主要瓶頸之一是電池的成本過高。而這種“新一代磷酸鐵鋰中空夾層凝膠動力電池”，通過原材料應用、配方、生產(chǎn)工藝等方面的諸多技術突破，除高效、安全、壽命長等優(yōu)勢外，還具強大的價格優(yōu)勢，比國內(nèi)目前應用的同類產(chǎn)品價格要低20%—25%。
據(jù)悉，我國的磷酸鐵鋰電池技術有較大發(fā)展?jié)摿?，特別是在產(chǎn)業(yè)化制造方面具有較大優(yōu)勢。磷酸鐵鋰電池在安全性、穩(wěn)定性、耐高溫方面有較明顯優(yōu)勢，并可大電流快速充放電，無記憶效應，隨用隨充。國家863計劃“十五”期間對此進行了重點支持和鼓勵。
