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氫燃料汽車商業(yè)化需先降低成本

作者:鄧恢平 來源:中國電力新聞網(wǎng) 發(fā)布時間:2018-08-16 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:“我們必須要降低使用氫燃料汽車的成本?!比涨?,在“2018中國國際能源峰會暨展覽會”論壇上,降低使用氫燃料汽車成本成為多位與會專家和企業(yè)家頻繁提及的話題。

氫燃料汽車使用成本高昂

我國發(fā)展新能源汽車的過程中,大致確定了純電動、混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線。目前純電動汽車已經(jīng)取得了很大成功,截至去年底,我國純電動汽車保有量接近150萬輛?;旌蟿恿ζ囈驳玫搅讼鄳?yīng)發(fā)展,保有量也已經(jīng)達到20余萬輛。

燃料電池汽車發(fā)展則較慢,仍然處于科研示范階段。相比于純電動汽車,氫燃料汽車具有質(zhì)量輕、續(xù)航里程長、補充燃料時間短、動力足等顯著優(yōu)勢,發(fā)展落后的主要原因就在于成本過高,從整車成本到使用成本,燃料電池汽車都不經(jīng)濟。

購車成本方面,純電動汽車要高于同等級燃油汽車,但卻低于同等級氫燃料汽車。目前氫燃料汽車的每千瓦電堆的價格約1.5萬元,而純電動汽車每千瓦電池的價格僅為1500~3000元,相比之下氫燃料汽車購車成本要比純電動汽車成本高出數(shù)倍。

使用成本方面,純電動乘用車百公里耗電量約為15千瓦時,折合使用成本約為0.15元/公里。燃油乘用車使用成本約為0.4元/公里左右。由于我國加氫站少等諸多因素影響,氫燃料乘用車使用成本普遍大于0.65元/公里。

液壓儲氫是降低加氫成本路線之一

“長城汽車計劃在2025年推出長距離燃料電池汽車。長城之所以要去做燃料電池汽車,是因為燃料電池汽車要比   電動汽車具有更高的行駛里程,成本也會伴隨著液氫技術(shù)的使用大幅降低。所以現(xiàn)在如果想要把成本降低的話,液氫道路勢在必行。我們可以把液氫運到加氫站,加氫站完全可以像現(xiàn)在的加油站一樣大小?!遍L城汽車股份有限公司(簡稱 “長城汽車”)技術(shù)中心XEV項目組氫能源計劃總師MarcMelaina說。

MarcMelaina介紹,長城汽車的主要戰(zhàn)略就是通過液壓儲氫實現(xiàn)氫氣儲存。液壓儲氫可以把整個加氫站的尺寸和成本做到最優(yōu),而且安全性高。這樣就可以在城市的更多關(guān)鍵點布局更多加氫站,從而更好地為消費者服務(wù)。并且液壓儲氫能將加氫成本降至每公斤40元以下。

目前國際主要儲氫技術(shù)有三種。一是高壓氣體儲氫,即以35兆帕壓力將空氣存儲于高強度氣瓶中。這種技術(shù)已經(jīng)在氫燃料汽車中廣泛應(yīng)用,存在的缺點主要是儲氫量低、運輸效率低。

二是低溫液壓儲氫,即將氫氣冷卻到零下253攝氏度。該種技術(shù)儲氫量高,能大大提高氫氣運輸效率,但是對設(shè)備材料絕熱性能要求高,儲氫能耗成本高。

三是金屬氫化物儲氫,該種技術(shù)單位體積儲氫量最高,并且能得到高純氫,目前仍處于實驗階段,無法商用。

產(chǎn)業(yè)積極尋求催化劑突破

氫燃料汽車電堆成本占整車成本比例十分高,而鉑催化劑又占電堆成本的大部分。鉑是一種十分昂貴的貴金屬,目前全球年產(chǎn)量僅為200~300噸。盡管經(jīng)過多年努力,氫燃料電池每千瓦的鉑用量已經(jīng)大幅減少,但是目前國際每千瓦氫燃料電池鉑用量仍然普遍達到0.4克?! ? 因此,目前產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)、科研機構(gòu)相繼開展減少鉑催化劑的使用量或者替代鉑催化劑的研究。

中科院青年生物能源研究所研究員李曉錦介紹,發(fā)展高溫質(zhì)子交換膜技術(shù),把溫度提高到120至200攝氏度之間,催化劑的反應(yīng)處理可以得到大大提升,一氧化碳耐受性也將大大提升,150至180攝氏度的時候可以提高1%~2%。

另外,在非鉑電化學(xué)催化劑方面,該研究所開發(fā)了非鉑電化學(xué)催化劑,與商用的鉑催化劑相比,性能略高一些,成本非常低。且在甲醛環(huán)境下,穩(wěn)定性能提升顯著,抗甲醛中毒、抗一氧化碳中毒都得到顯著提升。

藍鯨科技CEOHansonRuan表示,把整個電催化劑的分子形狀進行改變,改變分子的排列形式。對于燃料電池汽車來講,這種新型的催化劑排列形式會對整個氫能源有很大推動。

“在一定循環(huán)使用之后,催化劑呈現(xiàn)出一定的衰減特性。但是我們的電催化劑在經(jīng)過同樣循環(huán)測試之后,衰減程度并沒有那么明顯。我們的電催化劑產(chǎn)品在世界很多國家都已經(jīng)得到專利,并且進行商業(yè)化運作。我們目前考慮在世界范圍內(nèi)尋找合作伙伴,提供更多定制產(chǎn)品,把電催化劑進一步推廣進行商業(yè)化運作。未來目標是希望用更低的鉑單載量催化劑更好地助力燃料電池堆,為了這個目標我們也會持續(xù)努力?!盚ansonRuan說。

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