中國儲能網(wǎng)訊：毫無疑問，造車新勢力的集體亮相成為今年北京車展的最大看點。與以往不同的是，這一次造車新勢力已不再散落于角落，而是高調(diào)地霸占了各個展區(qū)的主要位置，比如保時捷展臺旁便是威馬展臺，云度展臺就在寶馬展臺對面。
實際上，北京車展前夕，造車新勢力就已經(jīng)開始頻頻發(fā)聲。4月16日，愛馳汽車在上海新總部發(fā)布了首款車型U5 ION并對外公布了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略；4月19日，前途首家體驗店前途汽車三里屯體驗店正式開業(yè)；4月20日，
威馬汽車首款車型EX5正式上市。造車新勢力的率先造勢以及集體亮相，可謂是賺足了眼球。從另一個角度來看，這也意味著造車新勢力不再“紙上談兵”，正式駛?cè)朐燔囐惖馈?
在產(chǎn)品層面，此前，造車新勢力最為外界所詬病的便是沒有產(chǎn)品。如今，前來參展的造車新勢力紛紛攜概念車或量產(chǎn)車型出席，其中還不乏一些頗具亮點的產(chǎn)品。比如拜騰BYTON Concept概念車，作為一款“為自動駕駛和共享出行時代而生”的智能終端，其最大的特點就是，車內(nèi)人機交互系統(tǒng)采用了“50英寸共享全面屏＋8英寸駕駛員觸控屏”的組合。在車展現(xiàn)場，BYTON Concept概念車憑借著這塊智能全面屏引來了不少媒體的關(guān)注。
在展臺設(shè)計方面，造車新勢力也充分發(fā)揮了其自帶的互聯(lián)網(wǎng)基因，創(chuàng)意滿滿、互動十足。比如，蔚來汽車的展臺，延續(xù)了蔚來體驗中心的一貫調(diào)性，在展臺二樓設(shè)置了車主俱樂部，配有兒童游樂區(qū)、咖啡館、圖書館等。此外，蔚來還在車展期間，舉辦了seeds系列分享會，邀請了諾貝爾獎獲得者、國際超模以及新東方創(chuàng)始人俞敏洪前來與車主互動。
可見，雖然造車新勢力在汽車制造方面仍是新手，但在如何精準(zhǔn)地捕捉用戶需求、提供良好的用戶體驗層面，它們已經(jīng)很老道了。正如威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉所言，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢主要集中在產(chǎn)品生產(chǎn)方面，而造車新勢力則可以在智能制造、服務(wù)等方面發(fā)揮自己的優(yōu)勢。
整體來看，造車新勢力齊聚北京車展進行集體亮相，邁出了具有跨越意義的一步，它們不僅令傳統(tǒng)車企感受到了一定的壓力，也使得中國汽車行業(yè)迎來了前所未有的活躍氛圍，“鯰魚”效應(yīng)有望凸顯。不過，造車新勢力在本屆北京車展上的表現(xiàn)仍有很大的提升空間，如展車較少、不允許觀眾近距離觀察、發(fā)布會草草收尾等等。本期，本報將對參展的九家造車新勢力的表現(xiàn)逐一進行點評。造車新勢力是“騾子”是“馬”，拉出來溜溜。
蔚來汽車：光靠展臺設(shè)計還不夠
本屆北京車展，蔚來汽車帶來了三款車型參展，分別是EP9、概念車EVE以及量產(chǎn)車型ES8。其中概念車EVE被蔚來譽為“第二起居室”，可以讓車主充分享受自由獨立的空間。據(jù)悉，EVE以蔚來汽車對探索未來出行方式為設(shè)計基礎(chǔ)，配備了可調(diào)透光度的側(cè)車窗、玻璃車頂、全景式前風(fēng)擋等多項科技配備，并搭載了NOMI人工智能系統(tǒng)，可同時容納6名乘客。
不過，這些并不是蔚來汽車展臺的最大亮點，除了車型以外，蔚來汽車特別打造了一座“蔚來中心”，所有蔚來ES8的車主均可盡情地在蔚來中心享受會客、閱讀、美食、生活休閑、兒童托管等服務(wù)。此外，蔚來還在車展期間舉辦seeds系列分享會。
點評：蔚來汽車的展臺面積很大，已經(jīng)完全看不出來這是一家造車新勢力的“領(lǐng)地”。誠然，蔚來汽車在了解、滿足用戶需求方面做得十分到位。不過，目前行業(yè)內(nèi)外最為關(guān)注的是，蔚來的量產(chǎn)車型ES8究竟何時才能迎來第一批交付？即便蔚來汽車在營銷和服務(wù)方面已經(jīng)做得非常周道了，但如果產(chǎn)品無法如期到位，消費者的耐心和行業(yè)對其的期待都將被慢慢耗盡。
奇點汽車：字幕表白不如產(chǎn)品表白
在北京車展開幕當(dāng)天，奇點汽車公布了奇點iS6的量產(chǎn)上市信息，發(fā)布了全新車型iM8，并宣布將與北汽新能源在智能汽車技術(shù)開發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面展開全面戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，iS6有7座版和5座版兩個版本車型，獨特的“移動魔方”設(shè)計顛覆了傳統(tǒng)MPV商務(wù)車的刻板形象；前后對開式車門設(shè)計，不僅提供超大內(nèi)部空間，而且方便上下車。最令人驚奇的是，在該車尾部的LED屏幕上，還能閃現(xiàn)出“I love you”的字樣。
奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅介紹，從硬件來看，奇點iS6擁有真正的智能車身，包含一系列無人駕駛的硬件裝置；從軟件方面來說，它搭載了強大的智能系統(tǒng)，可實現(xiàn)部分自動駕駛功能。奇點希望自己可以成為不斷成長的品牌，軟件上可以不斷優(yōu)化升級，硬件上也可以適應(yīng)用戶需求而不斷完善。
點評：誠然，面對汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的發(fā)展大勢，造車新勢力在智能網(wǎng)聯(lián)方面具備一定優(yōu)勢，但這種機會并不意味著造車新勢力能夠完全顛覆傳統(tǒng)車企，因為汽車制造無法通過短時間的系統(tǒng)升級迭代而實現(xiàn)革命性的更新。汽車產(chǎn)品開發(fā)，不僅需要創(chuàng)新創(chuàng)造，也需要時間和精細(xì)的工藝進行打磨。
正道汽車：不能光是刷存在
正道集團此次攜三款全新車型亮相——豪華轎車H500、豪華SUV K350，以及正道超跑HK GT。其中，H500和K350為全球首發(fā)，在2018日內(nèi)瓦國際車展中備受中外媒體關(guān)注的正道超跑HK GT是首次在國內(nèi)展出。可以說，正道的展出陣容還是相當(dāng)有分量的。
點評：實際上，正道汽車已不是車展中的新手，多次的參展經(jīng)歷，讓正道刷足了存在感。不過在今年北京車展的現(xiàn)場，正道展臺旁卻發(fā)生了很尷尬的一幕。很多圍觀的人都在問：這是哪一家公司，是中國的嗎？更有趣的是，周圍還有熱心的車迷解釋道：這是華晨的產(chǎn)品。由于正道集團董事局主席仰融此前在華晨就職，確實容易給人們帶來這樣的誤解。但筆者認(rèn)為，多次在車展中刷臉的正道，是時候拿出令人信服的產(chǎn)品了。
愛馳億維：會講故事不如會講產(chǎn)品
北京車展期間，愛馳汽車首度公布了旗下高品質(zhì)智能電動SUV U5 ION在設(shè)計、科技及品質(zhì)等方面的創(chuàng)新理念。U5 ION是愛馳汽車的第一款量產(chǎn)車型。同時，愛馳汽車全球首款賽道級電動跑車RG Nathalie也在北京車展亮相，但目前該跑車尚未在國內(nèi)銷售。此外，愛馳汽車全新純電動整車架構(gòu)平臺MAS也出現(xiàn)在愛馳展區(qū)。據(jù)展區(qū)人員介紹，U5 ION就是基于MAS平臺研發(fā)的，今后也將有更多的車型產(chǎn)品在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過靈活設(shè)計和巧妙布局來到消費者面前。
此前，愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強在接受媒體采訪時曾表示，目前愛馳億維有兩條產(chǎn)品線：一條是由其首席產(chǎn)品官Roland Gumpert打造的超級跑車產(chǎn)品線，另一條是基于MAS平臺完全由國內(nèi)自主研發(fā)的產(chǎn)品線，而此平臺下的第一款車將會在2019年下半年下線。
點評：愛馳的展臺面積很小，在“蕓蕓車?！敝酗@得不是特別突出。不過，這些客觀因素并不會妨礙“金子發(fā)光”。然而令人遺憾的是，愛馳不僅沒有削弱展臺面積過小所帶來的負(fù)面影響，在參展期間，主觀上的態(tài)度也不認(rèn)真。當(dāng)記者向現(xiàn)場的工作人員咨詢車型具體信息時，他們均無法流暢地回答?？梢姡幢阍燔囆聞萘Π压适轮v得很好，但如果連自家工作人員都不熟悉自家產(chǎn)品，或者是對自家產(chǎn)品不自信，那可真有些“打臉”。
云度新能源：產(chǎn)品推出速度有點快
車展期間，云度新能源正式發(fā)布了旗下的第三款全新SUV車型——云度π7。新車定位為緊湊型純電動SUV，其車身尺寸大于云度π3，空間表現(xiàn)更好。據(jù)悉，該車型將于2019年正式上市。動力方面，云度π7采用CATL高密度VDA車規(guī)級電芯，最大續(xù)駛里程超過550km,NEDC工況綜合續(xù)駛里程超過400km，百公里加速不到9秒。未來該車還將搭載L3級別的全套輔助駕駛系統(tǒng)。此前，云度官方表示，未來云度π7將被推向海外市場，同時通過合資建立CKD/SKD組裝廠，進入亞非拉等重點地區(qū)市場。
除了π7和π1外，云度汽車還帶來了一款智能跨界電動SUV概念車——云度Xπ，新車由云度在歐洲的設(shè)計中心設(shè)計，將作為云度戰(zhàn)略定位的一款重要自動駕駛車型。根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場所透露的信息，在云度Xπ概念車的功能規(guī)劃中，共設(shè)置有三種用車情景：即駕駛模式、娛樂模式和戶外模式，可以滿足駕駛員在任何情景下的最佳駕駛體驗。
點評：造車新勢力遲遲無法推出新車會被詬病，新車推出得太快也會被詬病。目前云度π1和π3已經(jīng)上市，產(chǎn)品推出的速度相當(dāng)神速。不過，造車新勢力在步入汽車行業(yè)初期，還是應(yīng)該夯實研發(fā)生產(chǎn)的基本功，再進行產(chǎn)品譜系強化建設(shè)，切勿好大喜功。
威馬汽車：僅有價格優(yōu)勢還不夠
本屆車展，威馬汽車帶來了IsderaCommendatoreGT、EX5 Pro以及EX6 Concept三款全球首發(fā)車型。其中，威馬EX6 Concept定位于全車交互純電六座SUV，定位略高于首款車型EX5，整體車身尺寸更大，同時車身數(shù)據(jù)有所增加，該車預(yù)計于2019年正式上市。全車交互純電SUV運動版威馬EX5 Pro，是威馬汽車攜手德國手工超跑設(shè)計工作室Isdera合作打造的。而Isdera Commendatore GT是世界最輕的2＋2 GT超級電動跑車。在北京車展前的產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會上，威馬汽車已正式公布旗下首款量產(chǎn)產(chǎn)品威馬EX5的價格、配置及全力銷售10萬輛的規(guī)?；繕?biāo)。
點評：威馬汽車創(chuàng)始人沈暉此前就職于沃爾沃的經(jīng)歷，讓外界對于威馬汽車造車自帶“信任感”。外界都認(rèn)為，由傳統(tǒng)汽車人牽頭打造的造車新勢力，在技術(shù)層面應(yīng)當(dāng)更加“靠譜”。的確，“拒絕代工，自建工廠”，威馬的很多做法確實是造車新勢力中的“清流”。其首款量產(chǎn)車EX5公布價格后，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車新勢力之間的價格戰(zhàn)已經(jīng)打響。筆者認(rèn)為，靠價格取勝不應(yīng)該是造車新勢力參與市場競爭的途徑，真正的硬實力還得看產(chǎn)品和服務(wù)。
拜騰：加快本土化謹(jǐn)防水土不服
拜騰汽車展臺共展示了兩輛BYTON Concept概念車，這是該車在亞洲的首次亮相。該車定位為中型SUV，最大續(xù)駛里程或可達到520km，并搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)。拜騰Concept最大的特點是采用了“讓智能視覺化”的設(shè)計策略，展示出了產(chǎn)品的智能化和互聯(lián)化。比如，拜騰Concept在車內(nèi)配備了多塊顯示屏，其中最吸引車迷眼光的是中控臺上搭載的一塊長125cm、高25cm的共享全面屏。據(jù)悉，該屏支持手勢控制功能，還可以根據(jù)光照的變化來調(diào)整明暗度。
另外，該車方向盤上有一塊8英寸液晶屏，可以方便駕駛員控制共享全面屏以及實現(xiàn)導(dǎo)航、座椅調(diào)節(jié)等功能。此外，觸摸屏兩側(cè)還整合了擋位鍵等全車僅有的幾個物理按鈕。跳出細(xì)節(jié)來看整體車身設(shè)計，拜騰Concept用后視攝像頭取代了后視鏡。在車輛的B柱上，嵌入了臉部識別攝像頭，為車主提供先進交互功能。從外形設(shè)計來看，拜騰確實做了許多“讓智能看得見”的努力。據(jù)悉，BYTON Concept有望在2019年底上市，量產(chǎn)后將提供兩種版本車型，分別為基礎(chǔ)版和升級版。此外，拜騰還計劃在今年年中發(fā)布第二款豪華中型轎車產(chǎn)品，預(yù)計在6月的亞洲CES上亮相，主要是為自動駕駛設(shè)計。
點評：都說“外來的和尚好念經(jīng)”，拜騰進入中國市場，確實引發(fā)了不小的關(guān)注。但要想深耕中國市場，在中國消費者中獲得口碑，需要做大量本土化研究的，如果不推進本土化，那么再炫酷的“黑科技”也會遭遇水土不服。
長江汽車：有資質(zhì)還要有自信
本屆車展，長江汽車以“傳承創(chuàng)新”為主題，發(fā)布了旗下的C級概念車、中級轎車、中級SUV三款概念車。據(jù)展區(qū)的車型講解員介紹，這三款概念車的發(fā)布主要是瞄準(zhǔn)乘用車市場。其中，中級SUV預(yù)計在2019年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)，中級轎車的量產(chǎn)時間定在2020年。
此外，作為本屆車展重磅車型的C級概念車是基于“移動的第三空間”概念打造，是完全自動駕駛車型，致力于打造高品質(zhì)出行，旨在為用戶提供舒適的工作場景和娛樂的生活空間。目前，三款概念車均未正式命名，也還沒有對外公布定價信息。
點評：因為資質(zhì)健全，長江汽車早已沒有其他造車新勢力的煩惱，可以說優(yōu)勢很明顯。不過，記者卻在車展中發(fā)現(xiàn)了奇怪的現(xiàn)象——主辦方不允許任何人靠近實車，尤其是如果有人拉開車門，工作人員就會及時上前阻止。不知道長江汽車的參展車型究竟有何商業(yè)機密或者難言之隱？
前途汽車：靠純電動超跑能打江山？
前途汽車在本屆車展中共有三款車型亮相，分別是前途K50、概念車concept1和K20。其中，概念車concept1轎跑是首發(fā)亮相。而前途K50則是本屆車展的重點亮相車型。據(jù)展區(qū)人員介紹，K50是前途旗下的首款純電動跑車，在純電模式下，K50可續(xù)駛超過300km，百公里加速小于4.6秒，最高時速或?qū)⒊^200km/h。K50在快速充電模式下，40分鐘可充到80％的電量，但企業(yè)還是建議使用正常的充電模式，以避免對電池造成損耗。
據(jù)悉，K50即將于今年的6月30日左右正式上市，而關(guān)于網(wǎng)上流傳的70萬元的定價信息，展區(qū)工作人員表示前途官方從未發(fā)布過任何有關(guān)K50售價的信息。另外，K50的銷售模式也將與眾不同，傳統(tǒng)的4S店銷售形式將不被采用，K50將會開拓線下體驗＋線上銷售的新模式。比如，在北京三里屯就設(shè)有前途汽車的體驗店，用戶可以在那里率先對前途汽車產(chǎn)品進行體驗。2018年4月4日，前途汽車成為國內(nèi)第六家正式獲得新建純電動乘用車資質(zhì)的企業(yè)。前途汽車蘇州工廠在2017年底就已經(jīng)開始試生產(chǎn)，首款純電動跑車前途K50將成為其向市場交出的首份答卷。
點評：前途也算是參展老手了，展臺方面基本沒有什么槽點，其推出的產(chǎn)品也均為高端產(chǎn)品。未來前途汽車能否憑借這些產(chǎn)品打開中國汽車高端市場的局面，目前還無法判斷。當(dāng)前，前途已經(jīng)具備了乘用車產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)，量產(chǎn)車型上市已無障礙。
不過，令人不解的是，繼超跑前途K50推出之后，前途的第二款產(chǎn)品依然是一款超跑，而不是市場主流產(chǎn)品。這不禁讓人為前途捏把汗，只立“flag”、不走量的前途資金鏈能撐多久呢？
