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為提高二次電池利用價(jià)值 現(xiàn)代進(jìn)軍儲(chǔ)能市場

作者:中國儲(chǔ)能網(wǎng)新聞中心 來源:數(shù)字儲(chǔ)能網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2018-06-28 瀏覽:

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊:日前據(jù)悉,韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車公司即將進(jìn)入儲(chǔ)能領(lǐng)域,以提高電動(dòng)汽車二次電池的利用價(jià)值。

該公司在6月26日宣布,將與知名發(fā)動(dòng)機(jī)廠商瓦錫蘭公司收購的儲(chǔ)能集成商和軟件提供商Greensmith合作開發(fā)二次電池產(chǎn)品。他們希望建立一個(gè)持續(xù)的全球供應(yīng)鏈,其中涵蓋電池制造、電動(dòng)汽車銷售、固定儲(chǔ)能部署和報(bào)廢回收等業(yè)務(wù)。

這兩家公司正在合作設(shè)計(jì)一個(gè)1兆瓦時(shí)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng),由現(xiàn)代IONIQ電氣公司的二次電池部門和起亞公司電動(dòng)汽車部門進(jìn)行開發(fā),目前正在現(xiàn)代公司的工廠測試演示版本。

此舉將使現(xiàn)代公司躋身于開展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的其他汽車制造商行列。進(jìn)入儲(chǔ)能市場可以讓汽車制造商利用已經(jīng)投入開發(fā)汽車電池的投資來產(chǎn)生新的收入流。

“通過重新利用電動(dòng)汽車電池等資源密集型產(chǎn)品,我們消除了二手電池的處置成本,并擴(kuò)大了制造該技術(shù)的研發(fā)投資的價(jià)值。”現(xiàn)代汽車公司戰(zhàn)略和技術(shù)部門執(zhí)行副總裁兼首席創(chuàng)新官Youngcho Chi在一份聲明中表示。

汽車行業(yè)在實(shí)現(xiàn)從電動(dòng)汽車制造到儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的跨越發(fā)展方面有著曲折的發(fā)展歷史。

特斯拉公司推出了著名的Powerwall和Powerpack電池產(chǎn)品,以充分利用其汽車電池制造能力,其能源業(yè)務(wù)為電動(dòng)汽車市場升溫時(shí)為過剩的電池提供了出路。

然而到目前為止,電池產(chǎn)量不足已被證明是特斯拉公司Model 3電動(dòng)汽車生產(chǎn)的瓶頸。當(dāng)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的電池產(chǎn)品供應(yīng)緊張時(shí),儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的安裝人員必須等待幾個(gè)月才能獲得電池產(chǎn)品。

此外,其電池面臨價(jià)格上升的壓力,特斯拉公司的Powerwall電池今年早些時(shí)候價(jià)格上漲。

梅賽德斯- 奔馳公司試圖通過將其品牌知名度轉(zhuǎn)化為家用儲(chǔ)能銷售來搶占特斯拉公司的行業(yè)領(lǐng)先地位。但梅賽德斯-奔馳的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層決定放棄其一年半的風(fēng)險(xiǎn)投資,并在今年春季關(guān)閉了其美國儲(chǔ)能子公司。

寶馬公司采用電動(dòng)汽車的二次電池實(shí)施了一些不同的安裝和配置,其中包括作為PG&E公司的電網(wǎng)服務(wù)試點(diǎn)的一部分。它在2016年推出了住宅二次電池概念,但最近提到的這種產(chǎn)品目前并沒有對(duì)外推出。

日產(chǎn)公司在今年春季推出了一款引人注目比較獨(dú)特的二次電池產(chǎn)品:離網(wǎng)路燈。

“由于采用高性能電池,可以照亮像荒島、樹林、山頂或海洋這樣的地方?!痹摴驹谄洹爸厣狻被顒?dòng)中宣稱。但共宣傳材料并沒有詳細(xì)說明將采用什么樣的銷售渠道。

這只是迄今為止二次電池獲得應(yīng)用的一個(gè)例子。了解這一領(lǐng)域的成功與失敗需要準(zhǔn)確地確定汽車廠商做法的成功與否。

汽車廠商雖然可以生產(chǎn)高效、規(guī)?;母呖萍荚O(shè)備,但不擅長在公用事業(yè)或零售能源行業(yè)的渠道進(jìn)行銷售。任何公司都可以利用這種專業(yè)知識(shí),但這需要時(shí)間和資金?,F(xiàn)代汽車公司并沒有立足于其內(nèi)部的能源銷售和開發(fā)部門,而是選擇與儲(chǔ)能行業(yè)的資深廠商合作,可能避免了其同行廠商所遇到的難題。

Greensmith公司已經(jīng)在9個(gè)國家交付了70多個(gè)大型儲(chǔ)能系統(tǒng),并且在時(shí)間緊張的情況完成,如在快速構(gòu)建阿利索峽谷儲(chǔ)能項(xiàng)目。自從被瓦錫蘭公司收購以來,它已從資產(chǎn)負(fù)債表和大型跨國公司的支持中受益。

沒有人能夠證明二次電池可以成為真正的盈利業(yè)務(wù),盡管許多公司已經(jīng)嘗試過。其部分挑戰(zhàn)是目前還沒有很多退役的電動(dòng)汽車電池,但隨著時(shí)間的推移和儲(chǔ)能市場本身的擴(kuò)大,這種供應(yīng)量將會(huì)增加。

當(dāng)二次電池市場發(fā)展更加成熟的時(shí)候,現(xiàn)代公司與儲(chǔ)能行業(yè)廠商的合作可能會(huì)讓其業(yè)務(wù)獲利。(本稿件由中國儲(chǔ)能網(wǎng)獨(dú)家編譯,如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源,違者必究)

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