中國儲能網(wǎng)訊：截至6月8日，北京市當(dāng)期個人新能源車申請者破28萬，與今年的上一期相比新增申請者數(shù)量5萬。按照目前的分配規(guī)則，今年的個人新能源小客車指標(biāo)已全部用盡，有超過28萬申請人處于輪候狀態(tài)，新申請者至少還需要等待五年，也就是2024年后才能獲得指標(biāo)。
誰是那條“鯰魚”
除了限購限行措施導(dǎo)致的市場需求，政策的鼓勵和扶持，也使國內(nèi)新能源車市場獲得了飛速的發(fā)展。從全國市場看，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年1-4月，與1-3月相比，汽車產(chǎn)量同比結(jié)束下降，呈小幅增長，銷量增速有所提升。其中，截至4月，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，同比分別增長142.2%和149.2%。
新能源車中，4月純電動車產(chǎn)銷分別完成6.4萬輛和6.5萬輛，比上年同期分別增長111.5%和126.8%。2018年1-4月，純電動車產(chǎn)銷分別完成17.2萬輛和16.8萬輛，比上年同期分別增長120.6%和130.5%。
在插電式混合動力車方面，2018年4月產(chǎn)銷均完成1.7萬輛，比上年同期分別增長143.4%和194.6%。2018年1-4月，中國插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成5.9萬輛和5.7萬輛，比上年同期分別增長239.6%和226.7%。
2018年6月12日起，2018年新能源補(bǔ)貼政策過渡期已結(jié)束，將執(zhí)行新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。低續(xù)航里程的舊款微型、小型電動汽車在補(bǔ)貼過渡期后，補(bǔ)貼金額將不同程度地有所下降，尤其是續(xù)航里程在150公里以下的車型，過渡期后將直接取消補(bǔ)貼。而一些續(xù)航長、電池能量密高的新能源車型，補(bǔ)貼反而比2017年以及今年過渡期的補(bǔ)貼還有所調(diào)高。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)計2018年新能源汽車的銷量將首次突破百萬輛，達(dá)到110萬輛。他分析指出，2018年是新能源車增長動力從限購和補(bǔ)貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年。北汽新能源、比亞迪等有不錯的表現(xiàn)，這是企業(yè)轉(zhuǎn)型搶市場的體現(xiàn)。
參與到新能源車市場競爭的不僅有本土企業(yè)，如比亞迪、北汽、奇瑞等，還有新勢力如小鵬、拜騰等，更不要說傳統(tǒng)車企和明星般存在的特斯拉。6月，特斯拉在年度股東大會上正式確認(rèn)在準(zhǔn)備在上海建設(shè)獨(dú)資工廠。而拜騰則宣布完成5億美元的B輪融資。作為攪動市場的“鯰魚”，特斯拉的每一步都有著風(fēng)向標(biāo)的意義。分析人士給特斯拉的車價算了一筆賬，特斯拉目前售價的組成是：美國售價×匯率+運(yùn)輸與裝卸費(fèi)+關(guān)稅和其他稅+增值稅。中國建廠雖仍有關(guān)稅，但昂貴的運(yùn)輸費(fèi)徹底沒了，零件成本、勞動力成本，乃至資金成本都將大降。同時，伴隨中國新能源汽車的補(bǔ)貼，10%購置稅或也將免除。換句話說，如果一輛特斯拉Model3只有30萬左右的售價，在新能源車市場的殺傷力將是驚人的。
攪動市場的肯定不止特斯拉一家。兩個德國人在中國造的拜騰，自帶互聯(lián)網(wǎng)基因的小鵬汽車，都可能成為一條“鯰魚”。
配套設(shè)施依舊制約電動車發(fā)展
家住北京的Y女士去年終于申請到一輛新能源車的指標(biāo)，但由于居住地變化，現(xiàn)在的住所無法安裝充電樁，不得已，只好放棄購買，把指標(biāo)暫時借給了朋友使用。現(xiàn)實(shí)中，配套設(shè)施對新能源車的發(fā)展確實(shí)起到了非常關(guān)鍵的作用。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年4月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁262058個，其中交流充電樁114472個，直流充電樁81492個，交直流一體充電樁66094個。其中，2018年4月較3月新增8984個。從2017年5月到2018年4月，月均新增公共類充電樁約8405個，2018年4月同比增長62.5%。
在充電樁的分布上，東南地區(qū)明顯更加集中。截至3月，全國省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為：北京40184個、上海33666個、廣東32693個、江蘇27152個、山東20282個、浙江12734個、天津11422個、河北11087個、安徽10782個、湖北7340個。
據(jù)悉，今年夏天，寶馬準(zhǔn)備推出無線充電的電動車，而他們使用的，是一家位于馬薩諸塞州的初創(chuàng)公司的技術(shù)。WiTricity致力于發(fā)展汽車的無線充電技術(shù)，它的首席執(zhí)行官Alex Gruzen表示：“（給汽車充電）是一件煩心事，如鯁在喉，叫人難受。WiTricity的無線充電技術(shù)將會舒緩這一痛點(diǎn)，使‘甜度’上升，令消費(fèi)者考慮轉(zhuǎn)向購買混合動力車或電動汽車?！?
面對補(bǔ)貼政策退坡、產(chǎn)業(yè)競爭加劇，分析整體新能源車市場，資深高科技投資人王煜全認(rèn)為，第一，美德等國企業(yè)經(jīng)營以市場需求為導(dǎo)向，雖然較少政府干預(yù)，但會出現(xiàn)創(chuàng)新企業(yè)被既得利益者壓制的局面。傳統(tǒng)燃油車企的市場主導(dǎo)地位依然穩(wěn)固，充電相關(guān)設(shè)備建設(shè)進(jìn)度緩慢。
而中國，出于環(huán)保壓力和對創(chuàng)新的支持，由政府牽頭，強(qiáng)力主導(dǎo)推進(jìn)電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無論在優(yōu)惠政策、技術(shù)和相關(guān)配套設(shè)備建設(shè)上，都走在了世界前列。這也是國外車企與中國車企合作，造車新勢力與傳統(tǒng)車企合作的重要出發(fā)點(diǎn)，這種模式符合“積木式創(chuàng)新”的原理。
如何更好地扶植新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)、市場、資本、政府各自該如何定位，值得我們在全球的角度不斷總結(jié)。
第二，新能源汽車未來的產(chǎn)業(yè)格局，有可能是總體設(shè)計者+集成制造商的模式，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈變得越來越復(fù)雜了，需要更專業(yè)的分工，專業(yè)的集成制造商就有可能出現(xiàn)?，F(xiàn)在的一級供應(yīng)商或者傳統(tǒng)車企，如果能抓住機(jī)會，及時轉(zhuǎn)型，說不定會成為汽車產(chǎn)業(yè)中的造車富士康。
第三，未來的競爭和創(chuàng)業(yè)機(jī)會將集中在構(gòu)建充滿想象力，設(shè)計感的人車交互上。科技創(chuàng)業(yè)公司可以專注在垂直細(xì)分領(lǐng)域里找切入的機(jī)會，持續(xù)強(qiáng)化長板，更容易成功。而整車制造企業(yè)需要巨額資金、強(qiáng)大的資源整合和供應(yīng)鏈管理能力，其中任何一個環(huán)節(jié)出問題，都會造成失敗。所以整車制造的玩家依然是大公司為主。
