中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2014年2月26日，特斯拉宣布將在美國西南部建設(shè)世界最大規(guī)模的電池工廠，并于2017年投入使用。總業(yè)務(wù)費(fèi)最多為50億美元。工廠預(yù)定與松下等公司共同運(yùn)營。
特斯拉計(jì)劃通過量產(chǎn)效應(yīng)將電池成本降低約3成，到2020年，每年為50萬輛EV配備電池。美國的EV價(jià)格最低為7萬美元起，該公司打算將其降至3.5萬美元。
該消息一經(jīng)發(fā)布，特斯拉股價(jià)在美國股票市場上暴漲?？偸兄迪群蟪^了三菱汽車、馬自達(dá)和富士重工，直逼日產(chǎn)汽車。特斯拉同時(shí)還宣布，將發(fā)行可換股債券（CB）募集16億美元資金，用作工廠的建設(shè)費(fèi)用等。電池材料廠商也對(duì)此寄予厚望。某化學(xué)企業(yè)高管興奮地表示，“非常希望能夠提供我們的電池材料”。
“排放權(quán)”銷售為盈利做貢獻(xiàn)
2013年特斯拉的EV銷量為2.2477萬輛。到2020年每年真的能賣出50萬輛EV嗎？巨額投資能否收回來？該公司的投資規(guī)模與汽車行業(yè)“從小做大”的常識(shí)相距甚遠(yuǎn)，對(duì)此也有觀點(diǎn)表示懷疑。不過，汽車業(yè)內(nèi)人士指出，“特斯拉有‘隱形’的勝算”。那就是充分利用美國制定的一項(xiàng)規(guī)定。
特斯拉汽車CEO伊隆·馬斯克發(fā)布新款純電動(dòng)汽車“Model X”。實(shí)施巨額投資震撼現(xiàn)有汽車企業(yè)
美國加利福尼亞州規(guī)定，汽車廠商銷售的汽車中要有一定比例的EV等零排放車（ZEV）。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的廠商必須繳納罰金，或者從完成標(biāo)準(zhǔn)的廠商手中購買“ZEV排放權(quán)”。2013年之前的標(biāo)準(zhǔn)為銷量的12％，其中受益最大的就是所有汽車都是EV的特斯拉。這筆副收入將為特斯拉擴(kuò)大收益和回收巨額投資做出了貢獻(xiàn)。
特斯拉因此收獲了一定的業(yè)績。該公司2013年上半年銷售了約1.19億美元的ZEV排放權(quán)，作為收益源之一，半財(cái)年結(jié)算首次實(shí)現(xiàn)盈利。順便一提，銷售EV“LEAF”（中國名：聆風(fēng)）的日產(chǎn)由于還銷售汽油車，因此2013年4～10月底的ZEV排放權(quán)收入只有1300萬美元。
加利福尼亞州空氣資源管理委員會(huì)（CARB）公布的報(bào)告顯示，特斯拉在截至2013年9月底的一年里銷售的ZEV排放權(quán)最多。零排放汽車較少的美國通用汽車（GM）、美國克萊斯勒和日本本田等屬于ZEV排放權(quán)的買方，這是其收益減少的主要原因。
特斯拉的電池工廠在2017年投入使用也有巨大的意義。
ZEV標(biāo)準(zhǔn)在2017年以后將更加嚴(yán)格，預(yù)計(jì)對(duì)ZEV排放權(quán)的需求會(huì)快速增加。汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“特斯拉每年可能會(huì)獲得約10億～50億美元的排放權(quán)銷售收入”。該公司似乎打算以此為本金降低EV價(jià)格，從而進(jìn)一步擴(kuò)大銷售，然后再進(jìn)行投資，形成一個(gè)良性循環(huán)。
而且，還有一件事對(duì)特斯拉也非常有利，那就是，從2017年開始豐田的“普銳斯”等HV（混合動(dòng)力車）將被排除在ZEV之外。目前豐田在ZEV排放權(quán)銷售中位居第二，但HV還利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并不完全屬于零排放。
紐約和馬里蘭等美國其他各州也預(yù)定效仿加利福尼亞州的ZEV規(guī)定。這樣，在美國這個(gè)大市場上，特斯拉有望在新一代環(huán)保車領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。
EV在挪威登上銷量榜首
政策推動(dòng)新一代環(huán)保車取勝的局面不僅僅只是美國。
日產(chǎn)EV“LEAF”2013年在挪威的銷量約為5000輛，是上年的2倍。2013年10月和2014年1月在所有車型中均居銷量榜首。與特斯拉的EV“Model S”展開了激烈競爭。
“LEAF”暢銷的原因在于挪威政府的扶持。在挪威，購車時(shí)需要繳納與車輛價(jià)格差不多的稅費(fèi)，但政府免除了EV的稅金，因此，實(shí)際上LEAF的價(jià)格與德國大眾的“高爾夫”基本相同。在城市地區(qū)，EV還可以享受諸多便利，比如免費(fèi)利用公共停車場，可在公交專用線路行駛等。
世界各個(gè)城市競相引進(jìn)環(huán)保車政策。新興廠商立即做出響應(yīng)，率先投放新產(chǎn)品。這種勢(shì)頭將來或許會(huì)改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。日本汽車廠商雖然一直在環(huán)保車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，但如果落后于各國政府的方針和法案，也可能會(huì)瞬間崩潰。（作者：大西 孝弘，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）
