中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為新能源汽車電池系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，BMS主管著電池檢測(cè)與保障電池安全兩大任務(wù)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)整電池組的使用情況，從而確保整車安全。
但是，由于進(jìn)入門檻較低，行業(yè)技術(shù)、安全等標(biāo)準(zhǔn)不完善，目前國內(nèi)部分BMS產(chǎn)品質(zhì)量存在參差不齊、功能缺失、精度低、安全性差等問題，困擾著行業(yè)前行的腳步。
10月15日2018中國國際汽車商品交易會(huì)上，蘇州正力蔚來新能源科技有限公司（簡稱“正力蔚來”）推出了新一代針對(duì)高端乘用車市場(chǎng)的BMS產(chǎn)品——Z-BMS。據(jù)了解，該款產(chǎn)品嚴(yán)格按照ISO26262ASILC等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造，可以滿足絕大多數(shù)整車廠對(duì)汽車電子功能安全的需求。
正力蔚來常務(wù)副總周楠向高工鋰電表示，目前公司Z-BMS產(chǎn)品已經(jīng)委托德國萊茵TüV進(jìn)行檢測(cè)認(rèn)證，公司有信心明年一季度產(chǎn)品量產(chǎn)之前，可以獲得由德國萊茵TüV頒發(fā)的ISO26262ASILC證書。
事實(shí)上，成立于2016年12月的正力蔚來在國內(nèi)BMS領(lǐng)域算是一張“生面孔”，但是其新一代產(chǎn)品Z-BMS為何能夠在短短時(shí)間內(nèi)具備較高的技術(shù)水準(zhǔn)以及較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？
據(jù)介紹，Z-BMS是由正力蔚來和Lithium Balance共同研發(fā)的一款專門針對(duì)中國市場(chǎng)的第五代的電池管理系統(tǒng)。Lithium Balance主研團(tuán)隊(duì)來自丹麥科技大學(xué)，在歐洲具備十年BMS開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的資深開發(fā)公司，在全球32地區(qū)開發(fā)了超過150余個(gè)項(xiàng)目，具備較強(qiáng)的開發(fā)能力。2017年，正力蔚來控股股東Zenlead正式投資Lithium Balance，旨在融合歐洲和中國技術(shù)，共同開拓中國新能源乘用車市場(chǎng)。
技術(shù)/資源簇?fù)硐碌氖袌?chǎng)進(jìn)擊
在國際技術(shù)型團(tuán)隊(duì)基因光環(huán)下，Z-BMS在研發(fā)之初就擁有了國際領(lǐng)先技術(shù)與國內(nèi)外供應(yīng)鏈資源的雙重加持。讓產(chǎn)品在保持技術(shù)先進(jìn)的同時(shí)，成本價(jià)格也顯現(xiàn)出較高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
Lithium Balance CEO Lars Barkler在受訪時(shí)表示，較一般的BMS產(chǎn)品，Z-BMS有硬件及軟件兩大特色。硬件方面，公司嚴(yán)格按照功能安全的流程及要求進(jìn)行開發(fā)測(cè)試，確保在明年4月份產(chǎn)品正式量產(chǎn)的時(shí)候達(dá)成ISO26262ASILC等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；硬件使用壽命長達(dá)15年；均衡電流大，以確保電池一致性，從而延長電池壽命；主芯片為TI32bit雙核單片機(jī)，采樣芯片使用LTC6811，均符合功能安全D等級(jí)等。
軟件方面，產(chǎn)品基于Matlab模型開發(fā)，接近手工代碼執(zhí)行效率，軟件開發(fā)流程符合ASPICE標(biāo)準(zhǔn)，可偵測(cè)的故障數(shù)量多達(dá)300個(gè)。
在此基礎(chǔ)上，Z-BMS性能數(shù)據(jù)表現(xiàn)極為亮眼。SOC估算精度誤差實(shí)測(cè)在5%以下，電流檢測(cè)精度低至0.25%；總壓檢測(cè)精度低至0.25%；溫度檢測(cè)精度達(dá)到±1℃；單體檢測(cè)精度實(shí)現(xiàn)±1.5mV……
“與此同時(shí)，針對(duì)客戶不同的產(chǎn)品數(shù)據(jù)以及客戶要求，公司還可以通過兩套算法進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，一套是安時(shí)積分+OCV+誤差效驗(yàn)算法，另一套是基于電芯化學(xué)模型+EKF算法。最大限度提升產(chǎn)品的糾錯(cuò)性能、檢測(cè)性能，降低SOC估算精度誤差?！闭ξ祦鞡MS開發(fā)經(jīng)理王志剛介紹道。
隨著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼退坡，降本壓力向上傳導(dǎo)。作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵零部件，降本自然也成為BMS行業(yè)的主旋律，如何平衡產(chǎn)品質(zhì)量和成本之間的杠桿也成為廠商們迫切解決的問題。
LarsBarkler表示，在降本方面公司已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備：1、公司已經(jīng)利用1年半的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了BMS硬件的平臺(tái)化與軟件的平臺(tái)化，大幅降低后續(xù)新品的開發(fā)成本與時(shí)間成本；2、十余年在BMS領(lǐng)域的扎根讓公司在全球汽車電子供應(yīng)鏈擁有眾多戰(zhàn)略合作伙伴，可以保障零配件材料規(guī)模穩(wěn)定供應(yīng)及降低采購成本；3、公司BMS產(chǎn)品圍繞新的通信標(biāo)準(zhǔn)isoSPI進(jìn)行開發(fā)，確保其在市場(chǎng)上的經(jīng)濟(jì)性以及良好的發(fā)展前景。
“此外，公司主研團(tuán)隊(duì)還在配合新型電芯材料進(jìn)行BMS的應(yīng)用開發(fā)，讓公司技術(shù)水平長期處于與時(shí)俱進(jìn)的領(lǐng)先狀態(tài)。”LarsBarkler強(qiáng)調(diào)。
全面落棋BMS/PACK/電芯技術(shù)
事實(shí)上，正力蔚來對(duì)于中國新能源汽車市場(chǎng)的“野心”不止于BMS。其在PACK、電芯領(lǐng)域也已經(jīng)全面落棋。
據(jù)了解，正力蔚來是Zenlead與蔚來汽車旗下全資子公司蔚然（南京）儲(chǔ)能技術(shù)有限公司成立的合資公司。正力蔚來定位于集設(shè)計(jì)開發(fā)、試制試驗(yàn)、生產(chǎn)制造為一體的專業(yè)電池包研發(fā)制造企業(yè)，其中Zenlead持有65%控股權(quán)。
周楠表示，互聯(lián)網(wǎng)思維沿襲之下，蔚來汽車與Zenlead合作時(shí)就已簽訂協(xié)議，不限制合資公司僅給蔚來汽車提供應(yīng)電池包，這意味著在保證蔚來汽車產(chǎn)能供給前提下，合資公司能夠?yàn)槿珖恼噺S設(shè)計(jì)電池包和生產(chǎn)電池包。
據(jù)了解，目前除了與蔚來汽車成立合資公司之外，正力蔚來還與愛馳億維、漢騰汽車、觀致汽車等整車廠談下了不同模式的合作意向。同時(shí)，正力蔚來關(guān)聯(lián)企業(yè)已經(jīng)與豐田展開合作，優(yōu)秀資源整合下，正力蔚來制造現(xiàn)場(chǎng)也形成了日系管理風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)全面TPS精益生產(chǎn)。
當(dāng)前，電池廠與整車廠出于核心技術(shù)掌控以及降低成本需求，通過自研或收購等形式布局PACK市場(chǎng)，因此第三方PACK企業(yè)生存空間遭受壓縮。而作為PACK一家“后起之秀”，正力蔚來對(duì)于未來市場(chǎng)的進(jìn)攻路線想得十分清楚。
一是與整車廠進(jìn)行合資，并以新造車勢(shì)力作為市場(chǎng)突破口。以與蔚來汽車合作為例，由蔚來汽車主導(dǎo)電池產(chǎn)品和工藝的設(shè)計(jì)，正力蔚來負(fù)責(zé)生產(chǎn)線的安裝以及工藝的開發(fā)。
二是正力蔚來把控PACK工藝的設(shè)計(jì)和開發(fā)，由整車客戶來尋找供應(yīng)商試制，除了提供滿意的設(shè)計(jì)方案之外，正力蔚來還將與整車廠配合到車型量產(chǎn)為止。
三是與整車廠聯(lián)合開發(fā)，由整車廠提出產(chǎn)品需求，正力蔚來配合開發(fā)，供應(yīng)選型并且試制，得到認(rèn)可后由正力蔚來負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
周楠透露，目前正力蔚來已形成3.8萬臺(tái)套PACK生產(chǎn)能力，目前正在擴(kuò)產(chǎn)當(dāng)中，預(yù)計(jì)明年一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，新產(chǎn)線將會(huì)打造成具備柔性化、智能化的標(biāo)桿型產(chǎn)線。
值得一提的是，正力蔚來還在積極涉足電芯負(fù)極技術(shù)工藝，希望能夠通過參股、技術(shù)授權(quán)等形式與整車廠/電池廠展開合作。通過預(yù)鋰化先進(jìn)技術(shù)，配合中高鎳正極材料，打造能量密度超過300Wh/kg的高能量密度電芯。
