在今年的德國(guó)法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，媒體和公眾談?wù)摰淖顭嵩掝}莫過(guò)于電動(dòng)車(chē)。全球幾乎所有主流汽車(chē)廠商都在這里推出自己的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品和解決方案，未來(lái)“電動(dòng)時(shí)代”的汽車(chē)形象正逐漸清晰。
本次法蘭克福車(chē)展首次為電動(dòng)車(chē)設(shè)立了專(zhuān)門(mén)展廳，以集中展示電動(dòng)車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)。在奔馳、大眾等國(guó)際著名品牌展廳內(nèi)，電動(dòng)車(chē)被擺在顯著位置，其中包括１０多款全球首發(fā)產(chǎn)品。
德國(guó)寶馬集團(tuán)在車(chē)展上發(fā)布了其全新ｉ系列概念車(chē)——純電動(dòng)車(chē)ｉ３和插電式混合動(dòng)力車(chē)ｉ８。ｉ３配有一臺(tái)最大功率１２５千瓦的電動(dòng)機(jī)，達(dá)到百公里時(shí)速的時(shí)間不到８秒，可連續(xù)行駛１５０公里，預(yù)計(jì)于２０１３年正式量產(chǎn)。ｉ８除了與ｉ３配有相同的電機(jī)系統(tǒng)外，還包括一臺(tái)１．５升渦輪增壓三缸汽油引擎，最高時(shí)速為２５０公里，其百公里油耗低于３升，適合追求速度感和操控舒適性的駕車(chē)者。這兩款車(chē)還使用了兼具強(qiáng)度和輕質(zhì)的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，既降低能耗也提高了安全性能。
德國(guó)梅賽德斯－奔馳公司采取“細(xì)分市場(chǎng)”策略。新推出的第三代Ｓｍａｒｔ兩座電動(dòng)車(chē)比上一代在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、滿電下最大行駛距離等方面均有提升。而Ｓｍａｒｔ Ｆｏｒｖｉｓｉｏｎ概念車(chē)極具未來(lái)感，采用輕質(zhì)新型材料，車(chē)頂還安裝了透明的太陽(yáng)能電池板，用于車(chē)內(nèi)供電。
瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，奔馳推出四驅(qū)氫電混合動(dòng)力車(chē)概念車(chē)型Ｆ１２５。它采用碳纖維、鋁合金作為車(chē)身材料，連續(xù)行駛里程為１０００公里，最高時(shí)速達(dá)２２０公里，百公里加速時(shí)間僅４．９秒，可實(shí)現(xiàn)完全零排放。這款車(chē)還具備無(wú)線上網(wǎng)功能。
在今年展會(huì)上，德國(guó)大眾公司推出了名為ｅ－ｕｐ的小型電動(dòng)車(chē)，最高時(shí)速可達(dá)１３５公里。這款即將量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)與其他５款ｕｐ系列產(chǎn)品的目標(biāo)群體均為剛剛開(kāi)始工作的年輕人和工薪階層，入門(mén)級(jí)車(chē)型價(jià)格還不到１萬(wàn)歐元。此外，大眾還發(fā)布了名為Ｎｉｌｓ的單座電動(dòng)概念車(chē)，定位為城市通勤車(chē)。充滿一次電只需２個(gè)小時(shí)，續(xù)航里程６４公里。
大眾旗下的奧迪也發(fā)布了電動(dòng)概念車(chē)Ａ２，電池容量３１千瓦。除了常規(guī)充電外，這款車(chē)還可使用非接觸無(wú)線充電技術(shù)，將車(chē)停入專(zhuān)用車(chē)位后，內(nèi)置與外置充電設(shè)備可相互作用，完成自動(dòng)充電。
此外，福特、雷諾、豐田、雪鐵龍等１０幾家汽車(chē)制造商也展示了自己在電動(dòng)車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域的最新成果。一些非汽車(chē)業(yè)商業(yè)巨頭，如博世、巴斯夫、西門(mén)子和德國(guó)著名電力企業(yè)意昂等也在電動(dòng)車(chē)展廳亮相，推出了各自的電動(dòng)車(chē)解決方案。
專(zhuān)家指出，與前幾年相比，電動(dòng)車(chē)在動(dòng)力、連續(xù)行駛能力等方面有了進(jìn)步，越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)具備量產(chǎn)條件。不過(guò)，像電池安全性與可持續(xù)性、充電基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題，仍沒(méi)有根本性突破。電動(dòng)車(chē)真正進(jìn)入千家萬(wàn)戶，或者基本替代現(xiàn)有的化石燃料汽車(chē)，恐怕要在２０３０年前后才能實(shí)現(xiàn)。
德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)品牌技術(shù)研發(fā)董事哈肯貝格對(duì)記者說(shuō)：“我們都非常清醒，汽車(chē)類(lèi)型的轉(zhuǎn)化不可能在一夜之間完成，必須經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程。但從長(zhǎng)期看，能源和城市壓力在逐步加大，零排放汽車(chē)是未來(lái)產(chǎn)業(yè)的方向，前景非常廣闊。”
梅賽德斯－奔馳公司負(fù)責(zé)研發(fā)的董事托馬斯·韋伯說(shuō)，完善環(huán)保型汽車(chē)的設(shè)計(jì)與制造是未來(lái)企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)的關(guān)鍵因素。就目前而言，城市短途采用純電驅(qū)動(dòng)，而城市之間的長(zhǎng)途行駛則使用氫電或者油電混合動(dòng)力模式是大多數(shù)廠商的共同做法，也是今后一段時(shí)間的發(fā)展趨勢(shì)。
