日野汽車在“第42屆東京車展2011”（公眾開放日：2011年12月3～11日，會場：東京有明國際會展中心）上，運行了使用非接觸供電技術(shù)的插電混合動力巴士。該大巴來往于東京有明國際會展中心與豐洲站之間，乘客在接受問卷調(diào)查后即可免費乘坐。
該車以并聯(lián)混合動力大巴為原型，通過加大馬達輸出功率和電池容量，可像電動汽車（EV）一樣行駛。電池容量充足時作EV大巴行駛，電池容量減少及上坡時則作混合動力巴士行駛。以配備非接觸供電線圈，可以在東京有明國際會展中心及豐洲站的巴士總站停車充電為特點。車身中央部分裝有線圈，可由道路側(cè)的線圈獲取電力。
馬達輸出功率為80kW，比普通的混合動力巴士要高，因此將直列6缸8L發(fā)動機小型化（Downsizing）為直列4缸5L機型。電池配備在車頂上，容量為30kWh左右。非接觸供電用線圈由日本昭和飛機工業(yè)制造，輸出功率為50kW。充電80％需要30分鐘左右。供電時車身上的線圈下降，以高度為3cm的橡膠足與路面接觸。因此，送電側(cè)線圈與受電側(cè)線圈的間隔保持在3cm。
作為EV行駛的距離為15km左右。因東京有明國際會展中心到豐洲站為5km左右，所以在此區(qū)間可作EV行駛。筆者實際乘坐了一下，除了偶爾聽到壓縮機為了給空氣懸掛及各種動力提供驅(qū)動源而制造氣壓的工作音之外，都非常安靜。另外，加速也遠比普通柴油車快。目前采用的是手動變速箱，可像普通巴士一樣在變速的同時加速。
東京有明國際會展中心作為供電用電源，在距離車站10米左右之處設(shè)置了發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機。發(fā)電機供給400V電壓的交流電，該電壓通過變壓器穩(wěn)壓后輸送到控制盤。控制盤向供電線圈送電在道路地面之下。
該車以前雖在作為都營巴士實證運行，但此次為了用于車展，除了更新前后及車頂?shù)脑O(shè)計、采用新形狀之外，還將停車時的供電作業(yè)改成了在觸摸面板上即可簡單操作。另外，為了提高停車位置的精度，還使得車輛前方的攝像頭能夠識別停止線。
