中國儲能網(wǎng)訊：隨著車用動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動成本的降低，儲能領(lǐng)域的應(yīng)用即將進入產(chǎn)業(yè)化臨界點。
12月19-21日，“利元亨?2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)盛大舉行，在12月21日上午舉行，由茵地樂冠名的“新應(yīng)用及回收專場：儲能電池市場‘春雷’與回收梯次利用‘藍?！敝?，中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰博士發(fā)表了“磷酸鐵鋰電池儲能的機會”的主題演講。
黃學(xué)杰表示，早在十多年前，歐洲的電力公司就證明了磷酸鐵鋰電池有很長的壽命，現(xiàn)在要做的工作時將其性能更優(yōu)化。另從對比成本來看，鉛碳電池儲能應(yīng)用時只能用到50%-60%的電量，否則很快就不行，但是磷酸鐵鋰可以用到80%-90%，所以表面上看起來每瓦時鉛碳電池便宜，但其實磷酸鐵鋰一次性投成本更低，何況還有3、4倍的壽命。
在會議上，黃學(xué)杰特別提道，儲能電池需高度關(guān)注安全性。
電池的負(fù)極是碳材料，本身是可燃材料，電池充電后負(fù)極嵌入鋰后就更加危險易燃，電解液是有機的溶劑，屬于可燃材料，隔膜是塑料，也是易燃材料，就是說電池內(nèi)部大部分材料是易燃物質(zhì)，包括鋁、銅箔集流體。
正極脫鋰后過渡金屬元素價態(tài)升高，成了氧化劑，充電后的電池中氧化劑與還原劑同在，隔離正負(fù)極和電解液的僅僅是厚度為幾個納米的固體電解質(zhì)層，如果電池因短路導(dǎo)致溫度高，就是導(dǎo)致劇烈反應(yīng)，出現(xiàn)熱失控。
要保證電池的安全性，首先要盡可能減少里面的易燃物質(zhì)的量，還有要提升正極脫鋰后的穩(wěn)定性，讓它在一定范圍內(nèi)不要成為強氧化劑，還要防止電池的溫度過高，這是指由短路、過充導(dǎo)致的異常溫升。
“鋰電材料沒有一個不是易燃的，銅箔是易燃的，電解液是易燃的，隔膜是易燃的，負(fù)極嵌了鋰以后更是易燃，易燃的物質(zhì)越來越多，作儲能電池必須特別注重安全問題。”黃學(xué)杰說，磷酸鐵鋰屬于鋰電池中安全性較為可靠的一種。
“從電池結(jié)構(gòu)來看，圓柱的成本最低，卷繞方形的次之，疊片電池會適當(dāng)提升成本，但對材料適應(yīng)性、電池的壽命和安全性均最有利。”黃學(xué)杰補充道，電芯結(jié)構(gòu)對散熱的影響非常大。以恒動新能源自行開發(fā)的平板疊層式產(chǎn)品路線來看，從熱量分布效果圖可以看出，電池散熱效果十分良好，適合大電流和長時間使用。
