中國儲能網訊：“玩具車拆下來，遙控器還能用！”南孚電池的廣告，通俗易懂地解釋了什么是電池梯次利用。動力電池容量衰減至80%時，不適宜繼續(xù)在車輛上服役，但依然有殘值可以開發(fā)。
梯次利用的市場規(guī)模有多大？國內在梯次利用環(huán)節(jié)較為知名的鐵塔公司曾預估，截至2020年，可以進行梯次利用的動力電池累計為61.86GWh。按照80%的容量衰減以及60%的梯次利用篩選率，到2020年累計梯次利用動力電池約為29.69GWh。而按照0.62元/Wh的梯次利用電池價格估算，2020年動力電池梯次利用的市場規(guī)模約為77.69億元。
盡管如此，退役電池有沒有梯級利用價值、安全性如何保證，業(yè)內一直存在爭議。梯次利用難點究竟在哪里？為何不能將廢舊電池變廢為寶呢？
梯次利用難點：電池健康狀況成”黑箱“
“動力電池梯次利用儲能是個偽命題?！?1月22日，寧德時代（CATL）副董事長黃世霖在深圳舉辦的第五屆中國儲能創(chuàng)新與技術峰會上明確表示。寧德時代作為國內鋰電產業(yè)的龍頭，其負責人的公開表態(tài)，無異于給梯次儲能潑了一盆涼水。
無獨有偶，中汽中心動力電池首席專家王芳在電車人聯(lián)合會舉辦的“雄鷹計劃”總裁培訓班上發(fā)表演講說，“我們在2012到2014年做過一個國家電網的課題，做了一個梯次利用的示范，當時用奇瑞S18淘汰下來的電池做了一個儲能電站，做完以后我們也承認它接近一個偽命題，就是很難做、非常非常難做。”
其中一位前國網某公司不愿意透露姓名的負責人表示，早在10年前國網就專門對梯次利用進行了研究，在集中式儲能、分布式儲能、UPS、自行車應用等方面都進行了嘗試，最終除了在自行車上應用比較理想外，在其他項目的表現(xiàn)都不理想。
梯次利用電池質量能不能滿足儲能的需求？武漢大學教授艾新平曾表示，電動汽車電池安全需要精心維護，即便是再好的電池，用戶在使用后產品一致性都會變得不可控。黃世霖介紹，寧德時代把生命末端的電池進行反復充放電測試，然后再將電池解剖研究內部物理變化。但是，“目前對梯次利用電池基礎數(shù)據積累遠遠不足，究竟生命末端的電池會發(fā)生什么？弄明白這個問題至少還需要幾年的時間?！?
經過車輛使用，動力電池的內部狀況實際上是一個黑箱。產品已經與當初設計的新電池有了很大的區(qū)別，產品一致性、安全性很難保證。“
