JR東日本官網(wǎng)消息：為了提高能源效率將靈活運(yùn)用地上用儲(chǔ)能技術(shù)，該公司與相關(guān)鐵道綜合技術(shù)研究所合作聯(lián)合開發(fā)鐵路電力牽引用超導(dǎo)飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)在鐵路領(lǐng)域的首次實(shí)用化，將在中央干線的穴山變電站進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)。
中央干線穴山變電所設(shè)有鐵路用超導(dǎo)飛輪蓄電系統(tǒng)及相關(guān)實(shí)證試驗(yàn)設(shè)備，通過有效利用電力動(dòng)車組的再生能源來達(dá)到節(jié)能效果，以及驗(yàn)證系統(tǒng)穩(wěn)定性和可維護(hù)性。
附2：歷史資料-超導(dǎo)飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
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（節(jié)選自NHK日本廣播協(xié)會(huì)）
日本的新干線于首次舉辦東京奧運(yùn)會(huì)的1964年開始運(yùn)營。當(dāng)時(shí)的新干線以最高時(shí)速超過200公里的速度行駛于距離約515公里的東京站和新大阪站之間，被稱為全世界最早的高速鐵路。之后，新干線的線路不斷增多，直到今天，包括北海道、北陸、九州等在內(nèi)，日本全國新干線的建設(shè)工作一直在進(jìn)行之中。
列車車輛、線路和技術(shù)均為專用的日本新干線系統(tǒng)不僅在速度方面表現(xiàn)優(yōu)秀，而且在安全性能和準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行方面也出類拔萃。日本新干線運(yùn)行了半個(gè)多世紀(jì)，從未因運(yùn)行方的原因出現(xiàn)過1起導(dǎo)致乘客死亡的事故，這在全世界也得到了高度好評。
進(jìn)入本世紀(jì)之后，日本的新干線技術(shù)開始向海外輸出，以2007年引入臺(tái)灣為首，又定于2015年向印度引入日本的新干線技術(shù)。
近年來，鐵路因二氧化碳排量低、運(yùn)輸效率高等優(yōu)點(diǎn)受到全世界的注目，許多國家都把鐵路建設(shè)工作作為國家項(xiàng)目積極推進(jìn)。據(jù)歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會(huì)（UNIFE）稱，從2019年到2021年，預(yù)計(jì)全球鐵路市場規(guī)模將達(dá)到約24萬億日元，今后，尤其以亞洲為中心高速鐵路將進(jìn)一步增加。
如今，法國的高速鐵路在成本方面占據(jù)優(yōu)勢，近年來，中國高速鐵路的速度也在大幅提升。在此背景下，日本新干線與這些國家在世界各地競標(biāo)也越來越白熱化，包括環(huán)境性能等在內(nèi)，技術(shù)革新成為了一個(gè)愈加重要的課題。
