中國儲能網(wǎng)訊：接前天的文章，2019年4月，韓國提出了《第三次能源基本規(guī)劃方案》的草案，然后在6月份基本通過了，主要有以下的幾點：提高可再生能源的比例（2040年為30％-35％),轉(zhuǎn)變?yōu)榍鍧嵃踩哪茉唇Y(jié)構(gòu);促進可再生能源，燃料電池等分布式發(fā)電的比例（將分布式發(fā)電的份額從2007年的12％增加到2040年的30％）。在這個里面，儲能將成為一個比較重要的補充，根據(jù)SNE的預測，如下所示：
這波的儲能主要是韓國給政策給補貼，使得用在商業(yè)段上面的需求大增，也是配合著整體的分布式能源發(fā)展，然后沒想到給連續(xù)的23起起火事故弄得下不來臺。
本質(zhì)上而言，目前火災事故調(diào)查結(jié)果并不深入，并沒有按照每個事故的情況逐一去分析，而是按照復現(xiàn)的找到幾個基本可能的原因。為了配合國家的整體目標，
第一部分 ESS安全改進方向，完善認證標準和管理制度
從監(jiān)管的角度來看，主要包括三個方向
① 完善ESS儲能系統(tǒng)的防火安全標準和管理制度
加強產(chǎn)品和系統(tǒng)安全管理，將大容量儲能電池和儲能變流器PCS作為主要部件加強儲能系統(tǒng)安全管理。
在國標層面會增加新的安全認證標準會要求，主要參考IEC的要求，包含電氣、結(jié)構(gòu)、濫用、電磁兼容、防火、溫度、化學、故障和環(huán)境
從今年8月開始為了防止電池缺陷，增加電池系統(tǒng)安全性檢查項目
把PCS安全認證容量范圍從目前的100kW提到1MW，到2021年增加到2MW
增加安裝限制條件，如室外建筑安裝和強制安全措施（室內(nèi)安裝容量上限600kWh）
還包含漏電保護、過電壓保護、過流保護、增加阻止電池過充保護器，以及電池的溫度、濕度和灰塵管理等內(nèi)容。
② 由消防部門牽頭建立儲能的防火標準，盡量減少事故帶來的損失
加強滅火標準等火災應對能力標準制定。計劃修訂消防法、建立專門的儲能系統(tǒng)消防安全標準，制定儲能滅火的標準操作程序（SOP）等。
在停機操作期間對室內(nèi)安裝的設(shè)施采取其他措施，如安裝防火墻何確保間隔距離，對于極易影響人員傷亡的儲能設(shè)施，消防局將進行特殊檢查，必要時實施室外搬遷等安全措施，以確保安全。
③ 通過政府和工業(yè)界的合作，促進對現(xiàn)有設(shè)施實施改進的安全措施
增加安全運營管理階段的檢查，檢查周期由4年縮短至1~2年，電氣安全公司及相關(guān)公司呀計劃進行聯(lián)合檢查以提高效率
制定電池保護系統(tǒng)的綜合性能考慮，如直流接觸器耐用性，保險絲熔斷作特性等
完善BMS·EMS·PMS通信協(xié)議，提高電池系統(tǒng)和PCS保護裝置操作程序的合理性
2.加強現(xiàn)有的儲能工作場所安全管理
? 對所有工作場所均采取共同的安全措施 ，如電氣保護裝置和緊急停止裝置，
?對于運行中的設(shè)施 ，由消防單位進行評估是否需要改進加入防火墻之類的設(shè)施
3.加強ESS行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)競爭力：這些事故對SDI、LG影響比較大，韓國也在考慮這兩家企業(yè)的電池部門的實際壓力。在火災的問題暴露以后，現(xiàn)在已經(jīng)能看到ESS 產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的脆弱性，為了加強優(yōu)勢，提高綜合競爭力，需要做以下的工作：
電池：為了保持世界上最高水平的技術(shù) 需要開發(fā)低風險的高密度電池，促進其盡早商業(yè)化。需要對ESS行業(yè)提供短期激勵措施，恢復ESS行業(yè)的活力，繼續(xù)支持電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
PCS：與ESS加強通信，提高了系統(tǒng)的可靠性和連接的穩(wěn)定性
預計八月下旬 之前完成補強ESS安全安裝標準的修訂 ， 通過高效能源設(shè)備認證，ESS投資額的（3％-5％，中小企業(yè)10％）可以從公司稅中扣除
減少保險費激增導致的行業(yè)負擔，計劃通過保險費種的開發(fā)來降低費率（目前已經(jīng)從0.23％→0.88％）
中長期擴展 新的需求，如家庭儲能和電動汽車充電站的ESS儲能，促進電池ESS 再利用和再循環(huán)的新商業(yè)模式。
有個很有意思的現(xiàn)象，BYD的LFP通過通信電源的方式進入韓國市場，而且在澳大利亞這樣的全球市場，國內(nèi)的LFP電芯也用一個相對低的價格搶到了原來韓國電芯的市場，由于目前中國的電池企業(yè)一方面需要給之前的LFP產(chǎn)能找到出路，一方面要準備電動汽車真正大爆發(fā)的產(chǎn)能準備，所以某種意義上，往儲能方向走還是很有必要的。
小結(jié)：我覺得電動汽車目前最大的風險在于在之前快速發(fā)展的過程中累積的起火事故不受控制。如同這次韓國處理ESS事故一樣，我們也需要有針對性的措施來提高安全性，并且增強普通消費者的信心，這個是當前最大的風險。
