今年以來，新能源汽車市場出現(xiàn)新風潮，“氫”作為一個熱詞，頻頻出現(xiàn)在大眾視野之中。從甲醇汽車到水氫發(fā)動機，從政策鼓勵到資本熱捧，在純電動車補貼逐漸退坡的情形下，“氫”燃料電池汽車卻一路疾馳。
7月25日，在由每日經濟新聞主辦的2019產業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨“美好出行”獎頒獎典禮上，全國燃料電池及液流電池標委會副秘書長盧琛鈺、福田汽車集團歐輝客車事業(yè)部CEV所儲能組項目總工程師王超、全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴等行業(yè)專家和企業(yè)人士圍繞“氫燃料車能否上位”這一熱點話題進行了深刻解讀。
“從投資角度來看，氫燃料電池汽車肯定會上位，并且會在明年上半年提前形成一個小的投資熱潮?！痹诓茭Q看來，目前，資本在一級市場已經進入，氫燃料電池汽車應該會成為資本在汽車領域關注的下一波熱點。
雖然氫燃料概念在資本市場不斷升溫，但盧琛鈺認為氫燃料汽車尚有諸多難題待解，從產業(yè)發(fā)展角度來看，未來很長一段時間內仍難以占據“C位”?！拔覍淙剂想姵仄嚦钟兄斏鞯臉酚^態(tài)度?！北R琛鈺認為，當前業(yè)內想通過氫燃料電池車實現(xiàn)“變道超車”并不是一件容易的事情。
明年上半年將有投資熱潮
事實上，曹鶴的樂觀態(tài)度并非毫無根據。今年上半年，在A股市場整體低迷的情況下，氫能源及燃料電池板塊卻幾次出現(xiàn)逆勢上漲，成為上半年A股市場最活躍的板塊之一。
公開資料顯示，目前涉足燃料電池產業(yè)鏈的A股公司已經超過40家，包括華昌化工(002274，SZ)、美錦能源(000723，SZ)、雪人股份(002639，SZ)、厚普股份（300471，SZ）、上汽集團（600104，SH）、宇通客車（600066，SH）等。公開數據顯示，40余家燃料電池概念股今年股價紛紛實現(xiàn)上漲，其中15家公司的股價漲幅超過100%，32家公司股價上漲超過50%。
據不完全統(tǒng)計，今年以來，中國重汽（000951，SZ）、長江汽車、長城汽車（601633，SH）和上汽集團（600104，SH）等10家企業(yè)計劃投向氫燃料電池汽車的資金已超過1000億元。
“氫燃料電池汽車會成為汽車行業(yè)下一個投資熱點?！辈茭Q表示，當前氫燃料電池汽車在一級市場已經形成投資潮，二級市場的資本有可能從明年下半年開始進入，在此之前預計明年上半年會提前形成一個小的投資風潮，明年下半年將出現(xiàn)一家氫燃料電池板塊的科創(chuàng)板上市企業(yè)。
與鋰電池車相比，氫燃料電池車具有續(xù)航里程長、加氫時間短、生產過程無污染、報廢可回收、安全系數高等諸多優(yōu)勢。在曹鶴看來，受益于國家政策的扶持，未來資本市場對氫燃料電池的投資和研發(fā)仍將維持快速增長態(tài)勢，該領域前景廣闊。
“目前新能源汽車產業(yè)發(fā)展由國家、企業(yè)來主導和推動，但市場才是根本。從資本市場的角度來看，我相信氫燃料電池產業(yè)在中國將會有比較大的發(fā)展前景?！辈茭Q表示，從當前現(xiàn)狀到發(fā)展相對成熟，氫燃料電池汽車在我國還需要大約五年的發(fā)展期。
多個難題待解
事實上，不少業(yè)內人士對氫燃料電池汽車的未來發(fā)展前景也持樂觀態(tài)度。據中國氫能聯(lián)盟預計，到2050年，氫能在中國終端能源體系中的占比將至少達到10%，其中氫燃料電池商用車到2050年將達到160萬輛，市場占有率達到37%；氫燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達到14%。
但在氫燃料電池領域有多年研究經驗的盧琛鈺卻對上述數字持“謹慎樂觀態(tài)度”?！笆紫?，氫燃料電池汽車在基礎設施方面就面臨著比電動汽車更為復雜的問題；其次，氫燃料電池汽車要讓消費者相信其安全性也需要時間；最后，氫燃料電池汽車還要解決設計、材料、工藝和測試等問題，這也不是短期內能快速解決的?！北R琛鈺說。
盧琛鈺認為，當前我國氫燃料電池技術尚未成熟、成本居高不下、加氫站建設困難等問題正在成為阻礙氫燃料電池汽車發(fā)展的“關隘”?！吨袊鴼淠茉醇叭剂想姵禺a業(yè)白皮書》顯示，國產氫燃料電池乘用車制造成本約在150萬元左右，國外燃料電池的售價已經降至5.5萬-6萬美元（折合人民幣37.8萬-41.2萬元）。
在加氫站建設方面，我國仍亟待發(fā)展。數據顯示，截至2018年底，我國已經建成的加氫站共有23座，占全球加氫站的比例約為6.23%，其中有多數加氫站在規(guī)劃設計、設備配置等方面尚不能滿足商業(yè)化運營的要求。據《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》測算，國內加氫站的設備成本占到總成本的70%，建一個日加氫能力500公斤、加壓助力為35MPa的加氫站不算土地費用等成本，就需要1200萬元，約相當于傳統(tǒng)加油站的3倍。
“氫燃料電池汽車的研發(fā)需要兼顧動力性、經濟性和安全性，但國內氫燃料電池車的研發(fā)還剛剛起步，研發(fā)能力相對薄弱。”王超認為。
不僅如此，當前中國的氫儲運也存在較大問題，這也限制了市場的發(fā)展規(guī)模。據了解，目前全球公認的主流車載儲運氫氣技術是高壓氣氫，通過70兆帕四型高壓儲氫瓶來儲運氫氣，但國內還沒有這方面的成熟產品和相關標準法規(guī)，所以也沒有經濟、高效、可行的氫儲運模式。
雖然氫燃料電池汽車還有很長的一段路要走，但包括盧琛鈺在內的業(yè)內人士對氫燃料電池汽車的發(fā)展仍充滿信心?！坝捎谌剂想姵睾蜌淠馨l(fā)展橫跨能源和交通兩大領域，我國要想在世界經濟第一梯隊發(fā)展，一定要把燃料電池和氫能這一具有戰(zhàn)略性發(fā)展方向的產業(yè)作為重要目標?！北R琛鈺認為，氫燃料電池汽車的發(fā)展可以用“三行”來概括，即勢在必行、砥礪前行、重行者遠。
