對后市持樂觀態(tài)度的還有券商機(jī)構(gòu)。來自中信證券的研報顯示，Mutanda停產(chǎn)時間或進(jìn)一步延長。全球鈷供應(yīng)收縮趨勢明確，行業(yè)供需格局顯著改善，鈷價階段性下跌不改中長期上行趨勢，堅定看好2020年鈷價反彈至35萬元/噸水平。
每經(jīng)記者 夏冰 每經(jīng)編輯 陳俊杰
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，大致是受行業(yè)龍頭嘉能可銅鈷礦提前一個月宣告停產(chǎn)等綜合利好消息影響，鈷概念股4日表現(xiàn)活躍。
截至12月4日收盤，天奇股份漲停，華友鈷業(yè)漲4.63%，興業(yè)礦業(yè)漲4.15%，除此外，寒銳鈷業(yè)、恒立實(shí)業(yè)、洛陽鉬業(yè)、鵬欣資源等個股均有不同幅度上漲。
不過，生意社鈷行業(yè)分析師白家新向記者表示：“嘉能可銅鈷礦的停產(chǎn)，對鈷市供給有一定影響，鈷市后市供給預(yù)期下降，對鈷價存有利好，但嘉能可仍有庫存銷售，鈷礦供給不會出現(xiàn)短缺現(xiàn)象，鈷市上漲動力受限?！?
近期震蕩下跌
銀河證券研報指出，目前新能源汽車上游資源鈷鋰價格皆已跌至底部附近，需求端上歐洲德國等加大對新能源汽車的補(bǔ)貼額度，供應(yīng)端澳洲鋰礦山相繼停產(chǎn)，而嘉能可旗下最大銅鈷礦Mutanda也提前1個月關(guān)閉。
記者注意到，受硫酸供給不足影響，Mutanda銅鈷礦已于11月26日提前進(jìn)入維護(hù)期。至此，為期近4個月的關(guān)礦保價事件正式兌現(xiàn)。根據(jù)嘉能可公告的鈷產(chǎn)量計劃，2019-2022年分別為4.3、2.9、3.2、3.2萬噸。顯然，從2020年起的三年，鈷產(chǎn)量出現(xiàn)明顯收縮。
事實(shí)上，嘉能可Mutanda銅鈷礦的停產(chǎn)將直接影響全球20%的鈷礦供應(yīng)。今年7月中旬，國內(nèi)金屬鈷價格一度跌至20萬元/噸左右，在上述嘉能可停產(chǎn)預(yù)期的利好刺激下，8月-9月，鈷價立刻從20萬元/噸的低位一路反彈，一度上沖達(dá)到35萬元/噸。
但近期的市場中，鈷價仍難改震蕩下跌的態(tài)勢。
生意社數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示：本周鈷價大幅下跌，雖嘉能可提前停產(chǎn)，但仍難改鈷市疲軟態(tài)勢。截止到11月30日，鈷價報價26.08萬元/噸，較上周末（11月22日）鈷價報價均價26.75萬元/噸下跌，跌幅2.49%，較去年同期同比下跌29.55%。
“這個月從市場的采購來看，是‘賣家多，買家少’。不管是上游的原料采購，還是中游的材料采購，訂單非常稀少，已有訂單出現(xiàn)部分取消，造成貨物的積壓，部分產(chǎn)品的報價跌破了成本線。照我們預(yù)判，春節(jié)前，市場行情不會太好，12月市場，依舊是買家需求表現(xiàn)十分疲軟。很多生產(chǎn)商正在努力去庫存。”卓創(chuàng)資訊鈷行業(yè)分析師朱銘哲告訴記者。
有券商長期看好
在需求端，記者注意到，新能源汽車銷量連月下跌，手機(jī)市場遲遲不見利好，這對國內(nèi)鈷市形成利空沖擊，四季度以來，受下游新能源汽車消費(fèi)走弱影響，鈷價承壓，從30萬元/噸回落到27萬元/噸。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的10月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。
對此，白家新認(rèn)為，目前新能源市場仍持續(xù)處于退坡后的調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價沖擊，新能源汽車的銷量不僅較去年同期銷量大幅下滑，且10月份的銷售較9月環(huán)比也有所下滑，新能源汽車近期的低迷表現(xiàn)對鈷市利空。
除下游新能源汽車需求進(jìn)一步下滑外，智能手機(jī)出貨量增長不及預(yù)期。
中國信通院的數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，國內(nèi)手機(jī)市場總體出貨量3596.9萬部，同比下降6.7%，環(huán)比下降0.7%；2019年1-10月，國內(nèi)手機(jī)市場總體出貨量3.23億部，同比下降5.8%。
“手機(jī)銷量的大幅下滑，顯示近期鈷市需求的疲軟，在鈷市供給不變的情況下，下跌壓力較大?！卑准倚轮赋?。
“5G理性點(diǎn)看，得看一年后5G的普及增量有多少，還有基站的普及建設(shè)情況而定，可能它更多的是利好鹽酸鐵鋰，和鈷的相關(guān)性不是太大?！敝煦懻鼙硎?。
除此外，有鈷行業(yè)人士告訴記者，嘉能可的減產(chǎn)并沒有為鈷礦市場帶來足夠信心，鈷下游企業(yè)也并沒有足夠的壓力提前備貨。臨近過年了，鈷行業(yè)的貿(mào)易商們?yōu)榫徑赓Y金壓力，愿意低價出售庫存鈷，也是近期鈷價持續(xù)下滑的原因。
對于后市，有分析師認(rèn)為“后市鈷價維穩(wěn)為主，12月鈷價或有小幅回暖。”不過，白家新則認(rèn)為“隨著嘉能可鈷供給減少的持續(xù)影響，和新能源汽車及3C市場的回暖，鈷價勢必上漲，下跌空間有限”。
事實(shí)上，對后市持樂觀態(tài)度的還有券商機(jī)構(gòu)。來自中信證券的研報顯示，Mutanda停產(chǎn)時間或進(jìn)一步延長。全球鈷供應(yīng)收縮趨勢明確，行業(yè)供需格局顯著改善，鈷價階段性下跌不改中長期上行趨勢，堅定看好2020年鈷價反彈至35萬元/噸水平。
有媒體援引天風(fēng)證券有色金屬行業(yè)首席分析師楊誠笑的觀點(diǎn)介紹，嘉能可提前關(guān)停Mutanda，調(diào)控全球鈷供給。電動車真正元年即將到來，動力需求長期可期。5G換機(jī)潮，帶來3C需求重回增長。在嘉能可產(chǎn)量調(diào)控以及需求拉動下，預(yù)計到2020年或?qū)⒃俅纬霈F(xiàn)短缺，目前鈷價仍處于長期歷史底部，嘉能可事件催化下，鈷價有望開啟上升通道。
