當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)——烈火烹油
在世界范圍的能源轉(zhuǎn)型與革命背景下，發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)正在成為全球性趨勢(shì)，特別是美、日、歐等國(guó)家和地區(qū)。國(guó)際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，氫能源需求將是現(xiàn)在的10倍，預(yù)計(jì)到2030年全球氫燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬(wàn)輛至1500萬(wàn)輛。
而在中國(guó)國(guó)內(nèi)，自2018年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭更為迅猛，在2019年政府工作報(bào)告里，氫能源首次寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》，提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。截止2019年3月，國(guó)內(nèi)有超過(guò)22個(gè)氫能小鎮(zhèn)、氫谷、氫能產(chǎn)業(yè)園、氫能示范城市成立，而國(guó)內(nèi)打造“氫能城市”的城市，已達(dá)40個(gè)以上。
一波三折的世界氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史
早在1996年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了未來(lái)氫能法規(guī)(Hydrogen Future Act)，批準(zhǔn)1.645億美元用于在1996年至2001年期間，開(kāi)展氫的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和利用的研究、開(kāi)發(fā)與示范?？梢哉f(shuō)在整個(gè)小布什時(shí)代，是美國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)的黃金時(shí)期。2002年1月，美國(guó)能源部發(fā)布了《美國(guó)向氫經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的國(guó)家觀點(diǎn)》，闡述了氫能替代化石燃料的必要性以及向氫能社會(huì)過(guò)渡的驅(qū)動(dòng)力，并制定了國(guó)家實(shí)現(xiàn)向氫能經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的路線圖.規(guī)劃至2040年全面完成向氫能社會(huì)的過(guò)渡:2002年11月美國(guó)能源部頒布了《國(guó)家氫能路線圖》。次年，小布什政府在《國(guó)情咨文》中提出了“氫燃料倡議”，并撥款12億，目標(biāo)為2020年使氫成為有競(jìng)爭(zhēng)力的交通燃料。
根據(jù)美國(guó)甲醇研究院當(dāng)時(shí)的預(yù)測(cè)，世界范圍內(nèi)燃料電池機(jī)動(dòng)車將在2003-2004年進(jìn)入實(shí)用階段，2004年全球燃料電池車將達(dá)到12萬(wàn)輛，2010年將達(dá)到19.8萬(wàn)輛，屆時(shí)甲醇燃料電池汽車將達(dá)到50萬(wàn)輛，全球燃料電池車2020年更將達(dá)到1120萬(wàn)輛。
然而，在2008年，奧巴馬政府上臺(tái)后，新上任能源部長(zhǎng)朱棣文表現(xiàn)出了對(duì)于氫能源發(fā)展前景極大的懷疑，并且一度中止了美國(guó)能源部對(duì)于燃料電池項(xiàng)目國(guó)家資助。事實(shí)上朱棣文的懷疑對(duì)于美國(guó)乃至世界范圍內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局產(chǎn)生了影響。自此世界范圍內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了低谷蟄伏期。
峰回路轉(zhuǎn)的日本氫能源產(chǎn)業(yè)
日本發(fā)展氫能的意向由來(lái)已久。早在2004年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省就啟動(dòng)了世界上第一個(gè)氫能和燃料電池的實(shí)證研究示范項(xiàng)目—JHFC，支持燃料電池汽車和配套氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)證項(xiàng)目。
2011年3月發(fā)生的福島核泄漏事件，使得日本社會(huì)對(duì)于國(guó)內(nèi)能源狀況認(rèn)識(shí)發(fā)生巨變。據(jù)此，2014年4月，日本政府批準(zhǔn)了“第四次能源基本計(jì)劃”作為國(guó)家新的能源政策方向性指示，計(jì)劃中明確提出了加速建設(shè)和發(fā)展“氫能社會(huì)”的國(guó)家戰(zhàn)略方針，同年6月，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省為了加速實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)，制定了“氫和燃料電池戰(zhàn)略路線圖”，以指明今后“三步走“發(fā)展氫社會(huì)的努力方向：到2025年要加速推廣和普及氫能利用的市場(chǎng)；到2030年要建立大規(guī)模氫能供給體系并實(shí)現(xiàn)氫燃料發(fā)電；到2040年要完成零碳?xì)淙剂瞎┙o體系建設(shè)。
真正具有里程碑意義的是：豐田量產(chǎn)級(jí)氫燃料電池汽車推出。2014年11月豐田于日東京發(fā)布量產(chǎn)氫燃料電池汽車“Mirai”， 并在12月15日在日本正式發(fā)售，價(jià)格723.6萬(wàn)日元(約37.5萬(wàn)人民幣)，享受國(guó)家補(bǔ)貼后，消費(fèi)者實(shí)際負(fù)擔(dān)的金額在520萬(wàn)日元左右(約26.9萬(wàn)人民幣)。截至2017年12月豐田Mirai全球共計(jì)銷售5300輛。
豐田量產(chǎn)級(jí)“Mirai”轎車出現(xiàn)昭示著：氫能源轎車已經(jīng)不再是實(shí)驗(yàn)室中昂貴并“遙不可及”的夢(mèng)，完全可能具備現(xiàn)實(shí)使用的經(jīng)濟(jì)性，通過(guò)不斷技術(shù)改進(jìn)以及規(guī)?；a(chǎn)，氫能源轎車具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)機(jī)已經(jīng)趨于成熟。
快速發(fā)展的加氫站建設(shè)
據(jù)（Ludwig-B?lkow-Systemtechnik ）LBST和TüV SüD運(yùn)營(yíng)的信息網(wǎng)站H2stations.org，2016年2月25日發(fā)布的第8期全球加氫站統(tǒng)計(jì)報(bào)告稱，2015年全球新增即達(dá)到54座加氫站，而據(jù)H2stations.org于2017年2月21日發(fā)布的第9期全球加氫站統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2016年全球更新增加氫站達(dá)92座，比2015年的54座加氫站增加了70%，創(chuàng)增長(zhǎng)數(shù)新高。H2stations.org網(wǎng)站發(fā)布了第十一次全球加氫站年度評(píng)估報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2018年全球加氫站新增48座，截止到2018年底，全球加氫站數(shù)目達(dá)到369座。
分國(guó)別看：日本、德國(guó)和美國(guó)位居前三位。日本、德國(guó)和美國(guó)加氫站共有198座，占全球總數(shù)的54%，顯示出三國(guó)在氫能與燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的快速發(fā)展及絕對(duì)領(lǐng)先地位。丹麥已經(jīng)成為世界上第一個(gè)擁有全國(guó)氫燃料站網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家。目前丹麥站擁有12個(gè)加氫站，由于丹麥國(guó)土面積較小， 丹麥國(guó)內(nèi)一半以上的人口只需開(kāi)車駕駛15公里，便可以找到補(bǔ)充燃料的加氫站。
有預(yù)測(cè)表明，到2020年，全球加氫站保有量將超過(guò)435座，2025年有望超過(guò)1000座，其中日本、德國(guó)和美國(guó)將分別達(dá)到320座、400座和100座，中國(guó)加氫站數(shù)量會(huì)超過(guò)300座。
結(jié)論：世界主要經(jīng)濟(jì)體：在氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面已經(jīng)渡過(guò)探索實(shí)驗(yàn)期，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期。
氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)與特征
1、發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)在許多國(guó)家取得了越來(lái)越多的共識(shí)。
在全球性的氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，政府看得見(jiàn)的手推動(dòng)作用明顯，無(wú)論是美國(guó)還是日本，從其發(fā)展軌跡可以觀察到這一點(diǎn)?？梢哉f(shuō)氫能源產(chǎn)業(yè)是真正的“一盤(pán)大棋”，涉及“突破性技術(shù)創(chuàng)新、巨額資金投入、戰(zhàn)略性政策支持”等基本方面，這所有這些就決定了單純依靠“看不見(jiàn)的手”-市場(chǎng)，根本不可能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。
2、氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)不可扭轉(zhuǎn)
應(yīng)當(dāng)看到的是發(fā)展氫能源汽車，正取得越來(lái)越多國(guó)家的政府與產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)。應(yīng)當(dāng)說(shuō)：在豐田“Mirai”轎車的示范效應(yīng)下，氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)已不可扭轉(zhuǎn)，除非蓄能電池及純電動(dòng)汽車領(lǐng)域、內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域有重大顛覆性技術(shù)突破。
3、跨國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈正在形成中
也正是氫能源產(chǎn)業(yè)是真正的“一盤(pán)大棋”，沒(méi)有一家企業(yè)可以壟斷或獨(dú)占有全部市場(chǎng)，只有形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能夠推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建的意義正在充分認(rèn)識(shí)，表現(xiàn)在：
一是氫能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域“盟主”豐田提出開(kāi)放專利技術(shù)。2015年，豐田汽車公司提出將5680件燃料電池汽車技術(shù)專利免費(fèi)開(kāi)放，其真實(shí)目的應(yīng)該是通過(guò)與其他廠商共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，尋求與同業(yè)廠商建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同推動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，避免“自拉自唱”獨(dú)角戲的窘境。
二是越來(lái)越多的大企業(yè)積極參與氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟和加氫站產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并在加氫站建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。在德國(guó)及歐盟：由六家工業(yè)企業(yè)（法國(guó)液化空氣公司、戴姆勒公司、林德公司、OMV公司、殼牌公司、道達(dá)爾公司）組成的合資企業(yè)氫氣移動(dòng)公司（H2 Mobility）正在啟動(dòng)該項(xiàng)目的下一階段，目的是將全國(guó)氫燃料補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大到總共400個(gè)加氫站。
可以觀察到的是：國(guó)際能源公司在加氫站建設(shè)以及整個(gè)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中正在扮演積極角色。例如殼牌、道達(dá)爾、日本石油、奧地利石油等，都在與各自伙伴積極合作，以期在未來(lái)占有一席之地。
在整個(gè)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈、特別是氫的生產(chǎn)與儲(chǔ)運(yùn)仍然是建立在傳統(tǒng)能源化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上的，需要巨大運(yùn)作體系支撐，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)知識(shí)和專業(yè)技術(shù)積累，這就決定了傳統(tǒng)能源公司比較新進(jìn)入者仍然可以在未來(lái)氫能源產(chǎn)業(yè)中居于有利地位。
思考
1、挑戰(zhàn)依然存在
盡管氫能源產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)確立，盡管各國(guó)紛紛出臺(tái)燃油車禁售時(shí)間表，但是氫能源汽車替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)仍然需要假以時(shí)日。回顧燃料電池發(fā)展的歷史，不難發(fā)現(xiàn)20年前作出的預(yù)測(cè)，曾經(jīng)是何等樂(lè)觀。前一段時(shí)期，德國(guó)交通部長(zhǎng)與大眾汽車關(guān)于未來(lái)汽車動(dòng)力選擇的爭(zhēng)論，也表明這一點(diǎn)。在氫能源汽車推廣過(guò)程中，仍然需要解決眾多技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管制政策等方面問(wèn)題，氫能源汽車仍然需要在與燃油車、純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中逐步確立自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2、當(dāng)年的朱棣文之問(wèn)仍然具有合理內(nèi)核。
據(jù)說(shuō)當(dāng)年朱棣文針對(duì)未來(lái)汽車動(dòng)力選擇，提問(wèn)中國(guó)有關(guān)人士?jī)蓚€(gè)問(wèn)題：關(guān)于氫的來(lái)源問(wèn)題和氫成本問(wèn)題。這兩個(gè)問(wèn)題仍然是制約氫能源產(chǎn)業(yè)瓶頸環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)一些城市和企業(yè)提出“煤制氫”以及類似“化石能源制氫”思路，但是如果不解決制氫過(guò)程中的二氧化碳問(wèn)題，其實(shí)氫能源汽車也就背離了其發(fā)展的初衷，這個(gè)氫能源汽車發(fā)展也就喪失了意義。
3、國(guó)內(nèi)氫能源汽車發(fā)展策略，應(yīng)當(dāng)遵循“創(chuàng)新導(dǎo)向、科學(xué)規(guī)劃、有序安排、扎實(shí)推進(jìn)”的原則與指導(dǎo)思想。
一方面在發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)要有戰(zhàn)略定力，咬定青山不放松，另一方面，不能四面出擊，尤忌大躍進(jìn)式的“村村點(diǎn)火、處處冒煙”。當(dāng)前應(yīng)當(dāng)聚焦于重大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新；還應(yīng)當(dāng)高度聚焦，聚焦于最能體現(xiàn)氫能源性能優(yōu)勢(shì)的場(chǎng)景化應(yīng)用，如：工業(yè)叉車、通信電源、重載車輛等領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域確定應(yīng)用突破后再推向其他領(lǐng)域。
