繼雷丁汽車(chē)之后，又一家山東低速電動(dòng)車(chē)企入主高速車(chē)企。12月26日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公布了一汽吉林汽車(chē)有限公司增資項(xiàng)目。公告顯示，山東寶雅新能源汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寶雅新能源”）投資15億元，取得一汽吉林汽車(chē)有限公司70.50%的股權(quán)。此次增資擴(kuò)股后，中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司對(duì)一汽吉林的股權(quán)由100%稀釋至29.50%。
資料顯示，一汽吉林自2004年起成為一汽集團(tuán)的全資子公司，該公司擁有完善的乘用燃油車(chē)、新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，擁有兩個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地，約40萬(wàn)輛產(chǎn)能。但多年以來(lái)，一汽吉林的發(fā)展并不順利。
據(jù)了解，一汽吉林旗下?lián)碛猩臨7、R9等乘用車(chē)，售價(jià)在7-12萬(wàn)元；佳寶V77/V75、佳寶V80、解放小卡T80雙排/單排等商務(wù)車(chē)，售價(jià)均在5萬(wàn)元以下。由于品牌力較弱、產(chǎn)品線(xiàn)單薄，加之今年開(kāi)始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)等原因，一汽吉林在今年下半年幾乎陷入停擺狀態(tài)。來(lái)自搜狐汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，作為一汽吉林銷(xiāo)量主力的森雅R7，今年1-11月份共售出2440輛，同比下滑88.77%。
實(shí)際上，早在去年8月份，一汽吉林就出現(xiàn)在由國(guó)資委下發(fā)的《國(guó)企改革“雙百行動(dòng)”工作方案》中，被列入國(guó)企混改名單。今年以來(lái)，汽車(chē)業(yè)內(nèi)已有奇瑞控股和奇瑞股份、長(zhǎng)安新能源等多家國(guó)企開(kāi)始混改，并取得了進(jìn)展。
但分析認(rèn)為，一汽吉林的混改更重要的目的是為了實(shí)現(xiàn)“自救”。今年7月份，在一汽集團(tuán)發(fā)布的關(guān)于自主品牌未來(lái)3年發(fā)展計(jì)劃的“龍騰行動(dòng)”中，涵蓋了對(duì)奔騰、紅旗、解放等自主品牌的規(guī)劃，但沒(méi)有提到一汽吉林。當(dāng)時(shí)就有分析稱(chēng)，一汽吉林在一汽集團(tuán)中已經(jīng)被邊緣化。而從外部引入新的投資者實(shí)現(xiàn)混改，成為一汽吉林脫困的一條出路。
但令人頗為意外地是，一汽吉林引入的新投資者，是靠著低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)起家的寶雅新能源。通過(guò)此次入股一汽吉林，寶雅新能源獲得了燃油車(chē)以及新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。資料顯示，寶雅新能源成立于2009年，主要產(chǎn)品涵蓋電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、特種電動(dòng)車(chē)，主要在三四線(xiàn)及以下城市銷(xiāo)售。
在日益嚴(yán)格的政策下，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企正在成為獲得入場(chǎng)券并獲得新發(fā)展的新方式。去年，同屬低速電動(dòng)車(chē)企的雷丁新能源耗資12億元，拿下了野馬汽車(chē)82.5%的股權(quán)。而響度與雷丁這次收購(gòu)，寶雅新能源的資金投入更高一些。
山東省是全國(guó)的低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)大省。數(shù)據(jù)顯示，山東省2016年低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量便突破60萬(wàn)輛，2018年達(dá)到69.59萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量占全國(guó)總量的50%以上。以雷丁新能源、麗馳新能源、寶雅新能源為代表的山東低速電動(dòng)車(chē)企，在過(guò)去幾年中野蠻增長(zhǎng)。
而近兩年低速電動(dòng)車(chē)企接連入股傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，其背后主要與低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)面臨的政策因素相關(guān)。長(zhǎng)期以來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)因?yàn)槠浒踩院筒缓弦?guī)，游走在政策邊緣。2018年11月，工信部等國(guó)家六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，要求在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，強(qiáng)化低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范管理。在監(jiān)管加嚴(yán)的情況下，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)尋求轉(zhuǎn)型之路，而收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企成為一個(gè)有效方式。
此次增資之后，一汽吉林能否走出困境，寶雅新能源又能否在業(yè)務(wù)上尋求新的突破？以雷丁與野馬為例，雷丁入主野馬汽車(chē)近一年后，野馬汽車(chē)表示2019年將會(huì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)30%以上。此外，野馬汽車(chē)表示將增大新能源汽車(chē)的研發(fā)力度，同時(shí)借鑒了雷丁汽車(chē)渠道下沉的市場(chǎng)打法。這些跡象標(biāo)明，雷丁對(duì)于野馬的盤(pán)活初有成效。
而一汽吉林表示，引入新投資者之后，也將主打新能源汽車(chē)與燃油車(chē)并舉的路線(xiàn)，這與雷丁和野馬的打法較為相似?！靶鹿緦⑼ㄟ^(guò)未來(lái)三到五年時(shí)間，圍繞市場(chǎng)需求及產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，將新能源汽車(chē)與燃油車(chē)并舉，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品更新?lián)Q代，形成具有一汽吉林汽車(chē)特點(diǎn)的產(chǎn)品平臺(tái)體系?！敝袊?guó)一汽表示，“未來(lái)，中國(guó)一汽將在技術(shù)、品牌、研發(fā)等方面對(duì)新公司給予一如既往的支持。”
不過(guò)，此前一汽吉林曾表示會(huì)引入多家投資機(jī)構(gòu)，但從山東寶雅的持股比例來(lái)看，已經(jīng)形成獨(dú)家控股的格局。那么一汽會(huì)退出一汽吉林嗎？經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者向中國(guó)一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人詢(xún)問(wèn)此事，截至記者發(fā)稿時(shí)，該負(fù)責(zé)人并未對(duì)對(duì)此做出回復(fù)。
