中國儲能網訊：綠源電動車有限公司董事長倪捷接受《財經》記者專訪時表示，鋰離子電池運用于電動自行車將成為未來的主流。
目前，國內電動自行車的主流是鉛酸電池，使用鋰離子電池的電動自行車占比僅為1%。倪捷認為，隨著銷量的增大、成本的降低、電池技術的完善，鋰離子電池將逐漸取代其他蓄電池。
記者在倪捷的辦公室看到了一款紅色的折疊式鋰電自行車，它外觀輕巧，一人雙手就可以輕松搬運。
倪捷介紹說，鋰離子電池在能量密度上比鉛酸電池高了4倍，使得這款車的電池的重量做到了2.5公斤，整車的重量則降到了16.8公斤。
鋰離子電池仍舊面臨著技術穩(wěn)定性的課題，主要是電池壽命不長，價格高，無回收價值。據了解，單節(jié)的鋰離子電池的循環(huán)壽命是很好的，但是它的電壓僅有3.6伏，所以必須多節(jié)串聯(lián)，但是循環(huán)壽命并不會疊加，反而是取決于串聯(lián)組中的最小的循環(huán)壽命，所以如何提高循環(huán)壽命是鋰離子電池的技術難點。
倪捷表示，如何讓電池循環(huán)壽命達到10年以上，讓電池成本降下來，是綠源公司的工作重點。下一階段，綠源將會圍繞鋰離子電池和鋁合金車架，打造輕型補充型交通工具，目標是2011年生產20萬輛鋰電池自行車。
倪捷說，鋰電池自行車將成為“汽車一族”的補充出行模式。電動自行車可以有三種使用方式，一種是電源關掉，當作自行車使用；一種是電源打開的混合模式；第三種是純電動的，主要用于上坡、頂風、下雨的環(huán)境下。普通電源就可以充電，每次充電普通的環(huán)境下可以行駛80公里，在惡劣環(huán)境下30公里。
位于浙江省金華市的綠源公司是全國最早生產電動自行車的五家廠商之一，也是銷量最大的四家廠商之一。
中國電動自行車的生產始于1997年，2003年因為“非典”的爆發(fā)，導致銷量激增，成為電動自行車的產業(yè)化元年。自2005年到2009年，電動自行車每年以2000萬輛的速度增加，截至2010年保有量已達1.4億輛。
