電動(dòng)化之風(fēng)已吹到重卡領(lǐng)域。
國(guó)外方面，寧德時(shí)代與戴姆勒卡客車(chē)公司在去年法蘭克福車(chē)展期間簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，寧德時(shí)代將于2021年為戴姆勒電動(dòng)系列卡車(chē)大規(guī)模供應(yīng)電池。
特斯拉旗下電動(dòng)卡車(chē)Semi已經(jīng)發(fā)布。此外沃爾沃、曼恩、斯堪尼亞、DAF等巨頭也相繼發(fā)布了各自的純電動(dòng)重型卡車(chē)。
國(guó)內(nèi)方面電動(dòng)重卡也已“風(fēng)起云涌”。2019年9月，開(kāi)沃集團(tuán)為溧水區(qū)交付首批10輛純電動(dòng)重卡環(huán)衛(wèi)車(chē)。同年7月，北汽重奔為安鋼集團(tuán)交付首批18臺(tái)純電動(dòng)重型卡車(chē)。去年6月，徐州徐工交付了100輛純電動(dòng)智能環(huán)保重卡渣土車(chē)。去年5月，慶鈴汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入純電動(dòng)重卡領(lǐng)域。
目前，包括比亞迪、中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)、開(kāi)沃集團(tuán)、大運(yùn)汽車(chē)、高邁新能源、安徽華菱、中聯(lián)重科、陜汽、徐州徐工、湖北三環(huán)、中航長(zhǎng)征、江鈴重汽、北奔重汽等國(guó)內(nèi)知名商用車(chē)企均已布局了純電動(dòng)重卡。
鑒于純電動(dòng)重卡市場(chǎng)煥發(fā)出的市場(chǎng)生機(jī)，電動(dòng)重卡換電的運(yùn)作模式也已被提上日程，特百佳與國(guó)家電投及上海玖行等企業(yè)已經(jīng)展開(kāi)推廣。
一波電動(dòng)重卡的風(fēng)潮，來(lái)勢(shì)洶涌，勢(shì)不可擋。
一年省23-25萬(wàn)？
就國(guó)內(nèi)而言，目前電動(dòng)重卡的市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景集中在兩大領(lǐng)域：一是場(chǎng)地用車(chē)，如港口和碼頭、倉(cāng)庫(kù)、鐵路站、機(jī)場(chǎng)以及工地內(nèi)；二是在固定線路上運(yùn)行，如短距離城際/城市運(yùn)輸和環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域的牽引車(chē)、專(zhuān)用車(chē)。
主要原因是，一方面，受制于重卡車(chē)身，裝配過(guò)多的電池會(huì)對(duì)車(chē)輛本身造成負(fù)擔(dān)，整車(chē)?yán)m(xù)航里程也難以提升；另一方面，重卡功率較大，配備較大的電池組會(huì)導(dǎo)致純電動(dòng)重卡成本過(guò)高。
再就是充電難。重卡在高速公路上跑得比較多，但在高速公路上很難布置重卡用的充電樁。
不過(guò)，隨著電池技術(shù)提升、成本下降及充電設(shè)施日漸完善，在市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，電動(dòng)重卡在上述線路的滲透率今年或有望達(dá)到10%左右。
這種預(yù)判另一個(gè)有力支撐是，如果一臺(tái)燃油重卡一天跑400公里，1公里耗油3塊錢(qián)，一天就要1200元油費(fèi)。而如果是電動(dòng)重卡，一天跑400公里大概需要800度電，花500元電費(fèi)，比燃油車(chē)的1200元油費(fèi)少了700元，這樣算下來(lái)，電動(dòng)重卡跑一年能比燃油重卡省23-25萬(wàn)。
電動(dòng)重卡的供應(yīng)鏈機(jī)會(huì)
在外有政策、內(nèi)有節(jié)省驅(qū)動(dòng)的作用下，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)重卡市場(chǎng)掀起巨浪不足為奇。值得注意的是，相關(guān)配套零部件企業(yè)受其影響也已展現(xiàn)出誘人的市場(chǎng)藍(lán)海。
如電池方面，高工電動(dòng)車(chē)了解到，電動(dòng)重卡普遍采用磷酸鐵鋰電池，根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景需求，搭載的動(dòng)力電池在170-400KWh之間（國(guó)外的電池容量更是達(dá)到240-550KWh之間）。由于電池組多，成組的一致性要求更高，難度更大，對(duì)于安全控制的要求更加嚴(yán)格，純電動(dòng)重卡對(duì)配套電池存在一定門(mén)檻。
從目前國(guó)內(nèi)公告數(shù)據(jù)來(lái)看，能夠配套純電動(dòng)重卡車(chē)型的電池企業(yè)包括寧德時(shí)代、比亞迪、南京創(chuàng)源、力神、億緯鋰能、塔菲爾等。就當(dāng)前配套體系而言，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)電機(jī)市場(chǎng)相對(duì)集中。
再如驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，以奔馳電動(dòng)重卡eActros為例，目前其已經(jīng)投放10輛進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)。該車(chē)基于Actros打造，驅(qū)動(dòng)橋采用的是采埃孚AVE130。隨著eActros正式投放市場(chǎng)并批量交付，采埃孚的這一電驅(qū)動(dòng)橋的訂單量將相當(dāng)可觀。
基于這樣的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，AxleTech正與ThorTrucks合作研發(fā)一款重卡用電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；AxleTech還將與其他業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)開(kāi)展定制化全集成式電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的采購(gòu)上也集中迸發(fā)。今年5月，福田推出49T純電動(dòng)牽引車(chē)，采購(gòu)了法士特6E240電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；慶鈴汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)采用了蘇州綠控傳動(dòng)產(chǎn)品。大運(yùn)在第322批公告中上榜的5款純電動(dòng)卡車(chē)，電機(jī)均來(lái)自上海汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)。
為了搶得市場(chǎng)先機(jī)，越博動(dòng)力已切入并針對(duì)純電動(dòng)重型商用卡車(chē)研發(fā)出了國(guó)內(nèi)首款雙電機(jī)電動(dòng)集成驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品。特百佳也已入局，可提供純電動(dòng)重卡動(dòng)力系統(tǒng)的全方位產(chǎn)品。
值得一提的是，相對(duì)電池領(lǐng)域的相對(duì)集中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)格局較為分散，并且在技術(shù)路線上，趨向于電機(jī)、電控、變速箱的集成，和動(dòng)力總成系統(tǒng)的一站式解決方案。
需要注意的是，當(dāng)前國(guó)家對(duì)于電動(dòng)重卡的推廣力度較弱，今年國(guó)補(bǔ)最高補(bǔ)貼限額下降至5.5萬(wàn)元（2018年為10萬(wàn)元）。
這也就意味，當(dāng)下的純電動(dòng)重卡市場(chǎng)熱潮主要為市場(chǎng)需求所驅(qū)動(dòng)。事實(shí)上，高工電動(dòng)車(chē)認(rèn)為，沒(méi)有高額補(bǔ)貼刺激，重卡生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)反而可以靜下心來(lái)深度研究技術(shù)、積累經(jīng)驗(yàn)，更容易抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
