特斯拉與寧德時代商討中國工廠使用磷酸鐵鋰電池的報道,引發(fā)了行業(yè)的廣泛關注,受此影響,產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)也成為市場關注的焦點。
在國內,除了寧德時代和比亞迪之外,國軒高科也一直堅持走磷酸鐵鋰路線,其在技術研發(fā)和專利上的表現(xiàn)也可圈可點。
公開信息顯示,國軒高科已經(jīng)量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池,單體能量密度已經(jīng)突破190Wh/KG,系統(tǒng)能量密度突破140 Wh/KG。
而根據(jù)第三方檢索平臺Patsnap公開的中國專利數(shù)據(jù)檢索信息,僅2019年度國軒高科累計申請的683項專利中,涉及磷酸鐵鋰材料、磷酸鐵鋰電芯及加工工藝及設備等方面的專利申請多達105項,占比15.4%。這說明即便其鐵鋰技術已經(jīng)領跑行業(yè),國軒高科也從未停止進步的腳步,不斷優(yōu)化改進工藝方案,進一步提升磷酸鐵鋰電池的電化學性能是該公司的努力方向。
除去產(chǎn)能、規(guī)模等外在性因素,動力電池行業(yè)的競爭本質上是技術的競爭。根據(jù)第三方檢索平臺Patsnap顯示(注:每件申請以一個公開文本計算),截至2019年12月31日,寧德時代、比亞迪和國軒高科等動力電池主要頭部企業(yè)的專利檢索情況如下面圖1所示:
圖1(截至2019年12月31日,數(shù)據(jù)來源:Patsnap)
比亞迪公司作為車企,因其涉及動力電池以外的相關專利較多,如汽車發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、整車制造、太陽能電池等,本次以公式①“ALL_AN:(比亞迪) AND TAC:(電池) NOT TAC:(太陽能)”作為檢索方法,檢索其專利數(shù)據(jù),結果顯示,比亞迪涉及動力電池方面(非太陽能電池)的專利申請量為3365項。同期,國軒高科和寧德時代的專利,主要集中在與動力電池相關的產(chǎn)業(yè)鏈技術上,其檢索結果顯示,國軒高科和寧德時代已公開可查詢的專利申請量分別為2931和2901項。另外,天津力神、中航鋰電和億緯鋰能、深圳比克公司公開的專利申請量,分別為1899項、639項、579項和519項,而孚能科技的專利申請數(shù)量相對較少。
圖2(截至2019年12月31日,數(shù)據(jù)來源:Patsnap)
另如圖2顯示,從專利授權量看,比亞迪(方法如上)、國軒高科和寧德時代的授權專利分別為1849項、1820項和2120項,即比亞迪、國軒高科和寧德時代這三家的授權專利數(shù)量相對頭部企業(yè)中的其他公司而言,均較大幅度領先。
在企業(yè)申請的各專利類型中,發(fā)明專利是衡量企業(yè)創(chuàng)新能力和趨勢的重要標尺之一。在圖1統(tǒng)計的各動力電池企業(yè)專利公開數(shù)據(jù)中,如圖3所示,比亞迪(檢索方法如上)、國軒高科和寧德時代的發(fā)明專利申請量分別為1069項、1453項和1050項,也就是說,在頭部三大企業(yè)中公開的專利申請數(shù)據(jù)中,2019年,國軒高科的發(fā)明專利申請量目前排名第一,這從一個重要方面說明了目前行業(yè)排名第三的國軒高科,在布局全產(chǎn)業(yè)鏈、深耕技術創(chuàng)新戰(zhàn)略上的實力與潛力。
圖3(截至2019年12月31日,數(shù)據(jù)來源:Patsnap)
根據(jù)國軒高科官網(wǎng)(www.gotion.com.cn)最新公開的企業(yè)簡介,截至2019年12月31日,國軒高科實際累計申請專利量為3649項,其中發(fā)明專利1734項(含國外發(fā)明專利119項),實用新型專利1613項,外觀專利302項;授權專利總量2026項,其中授權發(fā)明專利442項(含國外授權發(fā)明專利37項),授權實用新型1304項,授權外觀280項。
目前,國軒高科專利技術布局覆蓋了動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈范圍。另據(jù)了解,目前,國軒高科擁有中國合肥、中國上海、美國硅谷、美國克利夫蘭、日本筑波以及新加坡全球六大研發(fā)中心。上述第三方平臺數(shù)據(jù)檢索同時顯示,國軒高科的專利主要集中在國內,但在歐、美、日、韓等多個國家也均有布局,專利技術主要涵蓋電芯四大主材、電芯結構設計、電芯加工工藝及設備、BMS、PACK、檢測評價、拆解回收以及儲能等。
業(yè)內分析認為,伴隨著日趨加緊的動力電池核心技術和產(chǎn)業(yè)的競爭,目前作為排名第三的頭部企業(yè)之一,國軒高科通過全球專利布局,正深耕技術創(chuàng)新,抓緊推進各項創(chuàng)新平臺建設,積極進行技術儲備,這些勢必為該公司拓展國內外市場,搶占行業(yè)發(fā)展最新制高點,提供強大的技術支撐。