3月20日，重慶市經(jīng)濟和信息化委員會發(fā)布《重慶市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》提出，在示范推廣層面，到2022年，建成加氫站10座，探索推進公交車、物流車、港區(qū)集卡車等示范運營，氫燃料電池汽車運行規(guī)模力爭達到800輛；到2025年，建成加氫站15座，在區(qū)域公交、物流等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)批量投放，氫燃料電池汽車運行規(guī)模力爭達到1500輛。
在產(chǎn)業(yè)布局方面的發(fā)展目標為：到2022年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系初步形成，自主創(chuàng)新能力顯著提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境更加優(yōu)越，示范應(yīng)用初具規(guī)模；在技術(shù)鏈層面，實現(xiàn)電堆、系統(tǒng)集成與控制等核心技術(shù)達到國內(nèi)先進水平；在產(chǎn)業(yè)鏈層面，制氫、儲氫、運氫、加氫、氫燃料電池電堆、關(guān)鍵核心部件到氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群初步形成，建成國家級質(zhì)量檢測機構(gòu)1個，引進和培育氫燃料電池電堆和核心零部件企業(yè)6家，整車量產(chǎn)車型超過5個。
到2025年，全市氫燃料電池汽車示范應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅提升，創(chuàng)新發(fā)展能力進一步增強，基本形成氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，成為具有全國影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基地；在技術(shù)鏈層面，氫燃料電池電堆、系統(tǒng)集成與控制、核心零部件、基礎(chǔ)材料等關(guān)鍵技術(shù)達到國內(nèi)先進水平；在產(chǎn)業(yè)鏈層面，產(chǎn)業(yè)集群進一步壯大，全市氫燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)超過80家，其中有全國影響力的整車企業(yè)2家、動力系統(tǒng)企業(yè)3家、核心零部件企業(yè)10家。
事實上，重慶發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)具備相應(yīng)的基礎(chǔ)。氫源方面，重慶汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，氫氣資源豐富且成本較低，其中年副產(chǎn)氫氣超過10萬噸。
此外，以長安汽車、慶鈴汽車、上汽紅巖等為代表的整車企業(yè)，已啟動多款氫燃料電池整車產(chǎn)品開發(fā)；雪人股份、德燃動力等配套企業(yè)先后落戶我市，正加快形成氫燃料電池系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)生產(chǎn)能力；中國汽研、重慶車檢院等國家級汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗機構(gòu)已形成氫燃料電池汽車試驗檢測能力，國家唯一的氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心已啟動建設(shè)。
而值得注意的是，去年11月28日，重慶市經(jīng)濟和信息化委員會開始公開征求對《重慶市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見（征求意見稿）》的意見，其中明確：到2022年，建成加氫站20座，探索推進公交車、物流車、港區(qū)集卡車等示范運營，氫燃料電池汽車運行規(guī)模力爭達到1000輛；到2025年，建成加氫站30座，在區(qū)域公交、物流等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)批量投放，氫燃料電池汽車運行規(guī)模力爭達到2000輛；到2030年，形成氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈輻射周邊，帶動未來社會能源轉(zhuǎn)型。
從如今正式發(fā)布的文件來看，相比于征求意見稿，加氫站建設(shè)及氫燃料電池汽車推廣目標都相應(yīng)減少。不過，在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展初級階段，重慶市氫能規(guī)劃“蛋糕”依然振奮人心。
