中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在將自身定位于和寶馬、特斯拉一樣的高端電動(dòng)汽車之后，比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司旗下的騰勢(shì)品牌展開了一系列市場(chǎng)推廣活動(dòng)，努力塑造高端電動(dòng)汽車的形象。
作為這些努力的最新一部分，5月24日晚，騰勢(shì)在北京組織了一場(chǎng)有100多位車主參與的聚會(huì)——“疼愛有+”騰勢(shì)北京之夜，在聯(lián)絡(luò)車主感情的同時(shí)，營造一種高大上的氛圍。與此同時(shí)，騰勢(shì)正在北京、上海、深圳等城市進(jìn)行了一系列試駕活動(dòng)，邀請(qǐng)一些社會(huì)名流和跨界人士體驗(yàn)騰勢(shì)，借助名人效應(yīng)進(jìn)行傳播，以提高騰勢(shì)品牌的知曉度。
在2015上海車展上，比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷售副總裁李云飛在接受電動(dòng)汽車時(shí)代采訪時(shí)表示，騰勢(shì)是一款高端電動(dòng)汽車，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬和特斯拉。這個(gè)定位將騰勢(shì)置于全球最頂尖的電動(dòng)汽車行列，但是對(duì)于一個(gè)創(chuàng)立不久的、主要針對(duì)中國市場(chǎng)的新品牌來說，要想讓用戶接受這種定位，并非易事。
5月24日的車主活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，騰勢(shì)精心挑選了兩位車主——44歲的私營企業(yè)主竇煒崧，29歲的公務(wù)員王晨接受媒體采訪。一個(gè)是事業(yè)有成的企業(yè)主，一個(gè)是有著體面工作的公務(wù)員，似乎非常符合騰勢(shì)作為高端電動(dòng)汽車的定位。此外，李云飛還在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)將一把騰勢(shì)車鑰匙交給了汽車之家創(chuàng)始人李想——被騰勢(shì)稱為“汽車界+互聯(lián)網(wǎng)界的霸道總裁”。
接受采訪的兩位車主早在2014年4月北京車展時(shí)就預(yù)定了騰勢(shì)，但是直到年底才拿到車，這顯示了他們對(duì)這款車的期待和信任。為什么他們會(huì)對(duì)一個(gè)新品牌會(huì)有如此的“忠誠度”？在一定程度上是由于市場(chǎng)上并沒有太多可選的車型。
竇煒崧說，他在2014年的北京車展上看了北汽的新能源車，問了車價(jià)，看了外觀和內(nèi)飾后就不再考慮買這款車。但當(dāng)他走進(jìn)騰勢(shì)展臺(tái)的時(shí)候，騰勢(shì)的設(shè)計(jì)、寬大的空間和內(nèi)飾的材料吸引了他。
但王晨認(rèn)為，騰勢(shì)的設(shè)計(jì)還不夠炫，尤其是對(duì)于年輕人來說。在買騰勢(shì)之前，他已經(jīng)搖了三年號(hào)，由于中簽無望，他決定放棄燃油車。在選擇騰勢(shì)之前，他接觸過北汽E 150 EV、比亞迪e6和特斯拉，特斯拉價(jià)格太高，而且不能參與新能源車搖號(hào)，北汽E 150 EV續(xù)航里程太短，所以，他最終選擇了騰勢(shì)。
兩位車主對(duì)于騰勢(shì)的續(xù)航里程都比較滿意，竇煒崧說，騰勢(shì)的實(shí)際續(xù)航里程差不多可以達(dá)到270公里左右，日常使用沒問題，但長途出行的話，只能說及格。
不過，他們對(duì)于騰勢(shì)這個(gè)新品牌的理解更多的停留在對(duì)騰勢(shì)的兩個(gè)股東——戴姆勒和比亞迪的認(rèn)識(shí)上。竇煒崧說，“這真的是一款奔馳車，只是沒有貼奔馳的標(biāo)志而已。因?yàn)閮?nèi)飾做工和奔馳C級(jí)、E級(jí)一樣，包括懸掛和操控性?！?
對(duì)王晨來說，騰勢(shì)雖然貴一點(diǎn)，但品質(zhì)更好，而且戴姆勒公司對(duì)品質(zhì)的把控讓他比較有信心。騰勢(shì)是王晨的第一款車，他申請(qǐng)了貸款。但實(shí)際上，騰勢(shì)在上市之前，曾計(jì)劃將價(jià)格定在50萬元左右，如果騰勢(shì)執(zhí)行了原計(jì)劃，那么也許王晨就不會(huì)選擇騰勢(shì)。
這兩位車主代表了一個(gè)有待開發(fā)的電動(dòng)汽車的細(xì)分市場(chǎng)。從價(jià)格來看，騰勢(shì)處于電動(dòng)汽車市場(chǎng)的中高端區(qū)間。在國內(nèi)市場(chǎng)，目前最受歡迎的是補(bǔ)貼后售價(jià)低于10萬元的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車，比如北汽、江淮、奇瑞的一些車型。另外，像特斯拉Model S、寶馬i8這樣的高端電動(dòng)汽車也擁有一些擁躉。反而是騰勢(shì)、晨風(fēng)、之諾這樣的中高端電動(dòng)汽車，處于比較尷尬的位置。
雖然，騰勢(shì)不認(rèn)為晨風(fēng)和之諾是自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但他們的處境卻有一定相似性。盡管都是系出名門，但都是全新的品牌，缺乏品牌基礎(chǔ)。從產(chǎn)品本身來講，顏值不夠高，尤其是作為一款電動(dòng)汽車來說，用戶體驗(yàn)不夠炫。最關(guān)鍵的是，這三款產(chǎn)品所處的價(jià)格區(qū)間對(duì)應(yīng)的人群，對(duì)于電動(dòng)汽車的需求并不迫切。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車來說，主要針對(duì)各限購城市搖號(hào)無望的用戶，對(duì)于購買特斯拉和寶馬i8的人群來說，電動(dòng)汽車則是他們的身份象征，或者是所謂的富人的玩具。
騰勢(shì)如果要想獲得成功，必須要開拓一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，也意味著要開發(fā)更多新車型。不過，騰勢(shì)的第二款車2016北京國際車展才能展出，希望第二款車不用四年時(shí)間才能上市。
