日前，南方電網(wǎng)聯(lián)手美國Better Place建設(shè)的廣州電動(dòng)汽車換電體驗(yàn)中心正式開放，包括海南、云南、廣東、廣西、貴州等5省的主要城市主管副市長等在內(nèi)政府官員、地方電力局長悉數(shù)出席。
盡管充電站是“換電”還是“充電”，存在模式之爭，但南方電網(wǎng)卻悄然起步。
記者獲悉，目前南方電網(wǎng)全網(wǎng)已建成充電站14座、充電樁2901個(gè)，2011年1-11月累計(jì)充換電4.5萬次、電量206萬千瓦時(shí)。
與其他電網(wǎng)不同，此次南方電網(wǎng)選中與這家美國公司合作，或許是看中了Better Place在換電技術(shù)領(lǐng)域所做的前期試驗(yàn)。而Better Place也試圖扮演專業(yè)換電服務(wù)商的角色，以此掘金中國充電站市場(chǎng)。
南方電網(wǎng)充電站布局加速
從南方電網(wǎng)與Better Place合作來看，快速換電是其主要模式。
記者獲悉，2012年南方電網(wǎng)準(zhǔn)備在五省大規(guī)模推行充換電站建設(shè)，也將在重要高速公路服務(wù)站布局充換電站。
而南方電網(wǎng)這次發(fā)軔，背后有了一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴：Better Place。
這家電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)供應(yīng)商號(hào)稱掌握世界上最先進(jìn)的快速換電技術(shù)，誓言要做世界頂尖的充換電運(yùn)營商，并且已經(jīng)在日本東京做了一個(gè)比較成功的出租車換電項(xiàng)目。
2011年，Better Place與日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、東京最大的出租車運(yùn)營商 Nihon Kotsu 合作，在東京推出換電出租車電池運(yùn)營服務(wù)。該項(xiàng)目包括3輛可換電的電動(dòng)出租車，并以東京六本木新城的Better Place換電站為基礎(chǔ)，進(jìn)行出租運(yùn)營。
Better Place公司一位負(fù)責(zé)人介紹，在東京第一階段的運(yùn)營中，試驗(yàn)電動(dòng)出租車共行駛了40，311公里;共進(jìn)行了2，122次換電，平均換電時(shí)間59.1秒。
顯然，“快”是Better Place的主打牌。12月13日，記者在廣州電動(dòng)汽車體驗(yàn)中心看到，采用 Better Place 公司設(shè)備進(jìn)行換電的一輛電動(dòng)汽車，僅花了不到1分鐘就完成了換電，整輛車從進(jìn)入車間到完成換電所用時(shí)間不到5分鐘。
Better Place 公司創(chuàng)始人兼CEO夏嘉曦(Shai Agassi) 接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，其設(shè)備可以更換任何型號(hào)的電池，也可以對(duì)任何車型的車輛進(jìn)行更換電池的工作。由于采取了智能換電設(shè)備，電池更換動(dòng)作變得更為精準(zhǔn)，減少了人工操作可能帶來的誤差問題。
記者了解到，目前杭州采取的人工換電過程約需要10分鐘左右，換電采取車后備箱置換電池的工作方式。電動(dòng)車內(nèi)安裝的電池分為若干組，每組電池重量約為40公斤。而 Better Place 采取的換電技術(shù)是從底盤換電，由機(jī)器人進(jìn)行置換。
顯然，從南方電網(wǎng)與Better Place合作來看，快速換電是其主要模式。但今年4月份發(fā)生的“杭州燒車”事件，讓換電模式遭受質(zhì)疑。
眾泰汽車董事長吳建中向本報(bào)記者表示，經(jīng)過杭州市政府等部門聯(lián)合調(diào)查，當(dāng)時(shí)發(fā)生的電動(dòng)車燃燒事件，主要是因?yàn)殡姵囟搪吩斐傻摹?/div>
然而，也有專家表示，因?yàn)楹贾莶扇×藫Q電模式，導(dǎo)致了電池接口等電控部件的損傷，由此造成了自燃事故。
而在杭州事故調(diào)查結(jié)果公布之后，一位電動(dòng)電池行業(yè)專家向記者表示，更換電池的操作設(shè)備系人工操作，不僅浪費(fèi)時(shí)間，過程中抬放、磨損的程度也比較大。
電池租賃商業(yè)模式待考
即便該模式可能在區(qū)域性嘗試，但運(yùn)營壓力也不小。
據(jù)媒體報(bào)道， Better Place 與奇瑞等公司簽訂了合作協(xié)議，為汽車企業(yè)提供換電技術(shù)支持。
此外，聯(lián)手南方電網(wǎng)以后， Better Place開始在南方五省推廣換電模式解決方案。2011年4月，廣州市常務(wù)副市長鄔毅敏與Better Place創(chuàng)始人兼CEO夏嘉曦簽訂了意向書，廣州市政府將支持并協(xié)助Better Place和南方電網(wǎng)在廣州建立供應(yīng)鏈中心和電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)意向書，廣州市政府將鼓勵(lì)廣汽及其他汽車廠商生產(chǎn)可替換電池的電動(dòng)車。同時(shí)，廣州市政府還將推動(dòng)公共交通及私營交通(例如出租車)中電動(dòng)汽車的發(fā)展。
但是，一系列動(dòng)作背后， Better Place 的商業(yè)盈利模式究竟如何?
夏嘉曦向記者介紹， Better Place 在日本東京的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目運(yùn)營模式采取售賣公里數(shù)的方式進(jìn)行。
Better Place 在日本采取由 Better Place 提供電池和維護(hù)運(yùn)營，然后按照行駛公里數(shù)向出租車收費(fèi)的方式進(jìn)行運(yùn)營。按照日本的電價(jià)核算以后， Better Place 所參與的東京電動(dòng)出租實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目被證明具有盈利的潛力。實(shí)際上，Better Place即將在2012年初在以色列、丹麥和澳大利亞的堪培拉通過售賣公里的方式進(jìn)行商業(yè)推廣。
盡管從Better Place看來，盈利模式清晰，然而，這個(gè)模式在中國實(shí)行卻面臨著挑戰(zhàn)。
例如，目前國家電網(wǎng)在杭州等城市采取的電動(dòng)車運(yùn)營試點(diǎn)，與南方電網(wǎng)在深圳等城市采取的試點(diǎn)，均是由電網(wǎng)或電網(wǎng)旗下公司進(jìn)行電池購買和運(yùn)營管理。換而言之，是由電網(wǎng)出錢購買電池并出租租賃電池。
顯然，Better Place預(yù)想中的商業(yè)模式，和電網(wǎng)不謀而合。由此，也就可能存在競爭關(guān)系。
即便該模式可能在區(qū)域性嘗試，但運(yùn)營壓力也不小。“目前鋰電池價(jià)格高昂，加上電價(jià)存在很大的不確定性，民營企業(yè)介入電池運(yùn)營公司，將面臨高額的投入以及不確定的回報(bào)。” 環(huán)宇電池董事長李中東對(duì)本報(bào)記者表示。
以杭州充換電運(yùn)營模式為例，杭州電網(wǎng)一位不愿公開姓名人士向記者透露，在不計(jì)算電池成本價(jià)格的情況下，出租車每天運(yùn)營的收入僅能勉強(qiáng)維持電動(dòng)出租車公司的管理費(fèi)用和車輛折損費(fèi)用。而如果計(jì)算上電池和充換電站建設(shè)的基礎(chǔ)投入，電動(dòng)車運(yùn)營是虧損的。
而最大的不確定性來自于電價(jià)的變化，目前電動(dòng)車電池充電一般按照民用電價(jià)進(jìn)行計(jì)算，如果由電網(wǎng)公司運(yùn)營，其會(huì)選擇低谷時(shí)期進(jìn)行電池充電。而電動(dòng)車所用電力畢竟是商業(yè)運(yùn)營，其長期使用民用電價(jià)政策能否持續(xù)，是電池租賃運(yùn)營公司所面臨的最大不確定性。
對(duì)此，夏嘉曦向記者表示， Better Place 不會(huì)單獨(dú)去賣技術(shù)，其在中國尋求的是一個(gè)長期發(fā)展策略，目前剛剛開始與南方電網(wǎng)的合作，具體商業(yè)模式還待探討。
雖然商業(yè)前景待定，但資本市場(chǎng)已聞風(fēng)而動(dòng)。就在 Better Place在廣州建立的體驗(yàn)中心開業(yè)前一個(gè)月時(shí)間，其宣布C輪股權(quán)融資獲得來自頂級(jí)投資人與合作伙伴2億美元資金，公司市值幾近翻倍至22.5億美元。
分享到：
