■核心技術(shù)尚無本質(zhì)突破
新能源汽車被提到了前所未有的高度，國內(nèi)各個汽車企業(yè)都在宣稱自己能夠生產(chǎn)新能源汽車，很多電池和電機(jī)企業(yè)也宣稱自己能夠生產(chǎn)新能源電池和電動汽車的電動機(jī)。
據(jù)了解，國內(nèi)無論是整車企業(yè)，還是電池和電機(jī)企業(yè)，新能源汽車核心技術(shù)仍未有本質(zhì)的突破。而我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想趕上甚至超越日本、歐洲國家和美國等汽車企業(yè)，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵之所在。
據(jù)了解，成飛集成、德賽電池、贛鋒鋰業(yè)是目前國內(nèi)生產(chǎn)鋰電池的主要企業(yè)，但是這三家生產(chǎn)企業(yè)并沒有掌握核心鋰電的解決方案。一位未透露姓名的自主品牌電動車研發(fā)員告訴記者：“目前，國內(nèi)的整車生產(chǎn)商都說自己能夠生產(chǎn)新能源汽車，并不斷上馬新能源汽車項目，但實(shí)際上很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進(jìn)行組裝，然后來享受國家補(bǔ)貼政策，真正掌握新能源核心技術(shù)的企業(yè)并不多。”
■不能為了利益而走“捷徑”
一汽豐田西部大區(qū)銷售首席韓鏑飛告訴記者：“工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，節(jié)能是指一般的混合動力以及其他低油耗的汽車，新能源汽車指純電動、燃料電池、插電式混合動力。支撐這些‘三縱’的是‘三橫’，即動力系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、電池，這些都是新能源汽車發(fā)展必須攻破的關(guān)口，僅靠購買一些核心零部件進(jìn)行組裝，等于又重新回到機(jī)械燃油汽車時代與歐美日(報價 圖片 參數(shù))汽車企業(yè)之間的差距。”
他還表示，對于中國的汽車企業(yè)而言，新能源汽車技術(shù)的難題并非不可攻克，歐美日的技術(shù)也并非不可超越，但這些工作都必須依靠自己的力量有計劃、有步驟地去推進(jìn)，更不能為了利益而走“捷徑”。
■純電動車電池技術(shù)必須掌握
純電動汽車的推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化是“十二五”期間新能源汽車的重要工作之一，但是就目前純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀而言，前景似乎并不樂觀。
豐田第三代普銳斯(報價 圖片 參數(shù))總工程師大冢明彥告訴記者：“電池技術(shù)仍然是限制電動汽車發(fā)展的根本性技術(shù)，電池的功率和能量、安全性、壽命問題、價格問題、一致性問題、如何快速充電的問題、電池的冷卻問題、電池的管理系統(tǒng)等這些問題目前都沒有得到根本性地克服。”可以確定的是，電動汽車要想在“十二五”期間推廣和產(chǎn)業(yè)化，電池技術(shù)是必須掌握和突破的瓶頸。
對于電動車的普及，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇分析說，首先，擺在大眾消費(fèi)者面前最大的障礙是價格問題。由于前期研發(fā)成本和生產(chǎn)成本的雙重影響，電動車的銷售價格一直居高不下；其次，蓄電池壽命、電池續(xù)航里程依然是橫亙在大規(guī)模量產(chǎn)前的一座大山，現(xiàn)在國際上最高水平的純電動車一次充電續(xù)航里程不過150公里，很難適應(yīng)長距離行駛的需求；再次，純電動汽車商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施包括充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等配套設(shè)施的缺乏，也是很難在短期內(nèi)普及的一個關(guān)鍵因素。
■降低成本只是時間問題
雖然面臨眾多羈絆，然而電動車普及的大勢仍是不可阻擋的。
對于推廣和引進(jìn)電動車，汽車大佬表示出樂觀的態(tài)度。
日產(chǎn)(中國)投資有限公司董事總經(jīng)理橋本泰昭表示，如果電動車投入一定時間、銷量達(dá)到一定數(shù)量滿足市場需求后，價格必然會下降，這樣勢必會吸引更多的消費(fèi)者鐘情于電動車。
任勇也表示：“電動汽車的初期成本還是比較高的，不過隨著中國消費(fèi)者環(huán)保意識的進(jìn)一步提高，同時在政策扶持下，電動汽車的需求會越來越大。如果逐步提高電動汽車的應(yīng)用規(guī)模，就可以把電動汽車的售價做到與汽油車一樣，降低成本只是一個時間問題。而東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)計劃在2011年導(dǎo)入純電動車，從而實(shí)現(xiàn)更為環(huán)保的零排放目標(biāo)。”本報記者 樊遠(yuǎn)洋 劉澎
“十二五”期間，汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位更加突出，而近期正熱的新能源汽車則被列為了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
規(guī)劃明確要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)要著力突破動力電池、驅(qū)動電機(jī)和電子控制領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。同時，開展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。
一析
小型化 電氣化
“十二五規(guī)劃”表述：小型化和汽車電氣化是中國汽車未來發(fā)展的兩大方向，2015年中國電動汽車保有量計劃達(dá)到100萬輛，動力電池產(chǎn)能約達(dá)100億瓦時。
為此，我國計劃推動電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，動力電池、電機(jī)、電控成為未來發(fā)展的核心。
一問
新能源車，如何快跑？
在傳統(tǒng)的自主品牌汽車外，以純電動汽車為主的新能源汽車，也成為“十二五規(guī)劃”的重要內(nèi)容。國家將大力扶持傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保型汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車及支持研究開發(fā)混合燃料、氫燃料汽車。
如何發(fā)展新能源汽車,和傳統(tǒng)汽車類似,先從核心零部件做起。第一，2015年前，將大力扶持節(jié)能新能源汽車關(guān)鍵零部件的發(fā)展。在電機(jī)、電池等核心零部件領(lǐng)域，力爭形成3家至5家動力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過60%。第二，實(shí)現(xiàn)普通混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，力爭中/重度混合動力乘用車保有量達(dá)到100萬輛以上。吳瓊
一議
5年實(shí)現(xiàn)電動車產(chǎn)業(yè)化
萬鋼(全國政協(xié)副主席、科技部部長)
自從金融危機(jī)爆發(fā)后，全球范圍內(nèi)形成了新能源汽車發(fā)展的新一輪熱潮，而在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車，被普遍認(rèn)為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。
未來的五年將是電動汽車從科研向產(chǎn)業(yè)化過渡的關(guān)鍵時刻，也是我國是否能夠抓住機(jī)遇，將電動汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵五年。在未來的五年到十年中，我國混合動力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)改造升級換代的主要方向。
“央企聯(lián)盟不會對電動車市場形成新的壟斷。”萬鋼強(qiáng)調(diào)，自去年中央財政對公交系統(tǒng)新能源汽車補(bǔ)貼10億元后，已帶動了民間資本對于電機(jī)、電池規(guī)模化生產(chǎn)的投資達(dá)85億元，明年還有望形成15萬輛電動汽車的配套能力。
