據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引autocar 7月21日報(bào)道，隨著新一代蘭瑟掀背車2014年在全球發(fā)布，并且推出插電式混合動力版,三菱公司高管目前正在討論推出油電混合動力高性能車的可能性。該車將繼承三菱MiEV Evolution II Pikes Peak原型賽車的技術(shù)，使Evo上升到新的性能維度。
該車還處于市場早期階段,其可行性取決于市場對三菱新插電式混合動力技術(shù)的認(rèn)可度。但隨著公司的純電動原型車在Pikes Peak比賽中展現(xiàn)出賽車的運(yùn)動潛力與操控性時(shí)，三菱公司有可能將其應(yīng)用于公路車型。
該性能為高端使用設(shè)計(jì)，技術(shù)復(fù)雜，比之前的任何一款蘭瑟Evo具有更強(qiáng)勁的四輪驅(qū)動性能,存在低排放和純電動模式。
如果新一代Evo打造成功，其風(fēng)格可能在很大程度上受到2008年在底特律車展上展出的Concept-RA影響。與混合動力歐蘭德相似，蘭瑟插電式混合動力車預(yù)計(jì)搭載2.0升汽油發(fā)動機(jī)，搭配80馬力電動機(jī)。經(jīng)過歐洲聯(lián)合經(jīng)濟(jì)測試油耗為150 mpg，二氧化碳排量50克/公里，純電動續(xù)航里程接近40英里。
如果市場認(rèn)可度高，新Evo大受歡迎，早期跡象表明蘭瑟插電式混合動力車將會成功進(jìn)入市場。雖然歐蘭德插電式混合動力車只在日本和荷蘭上市，但三菱已經(jīng)收到了比預(yù)期更多的訂單，這一情況，使三菱放慢了在其他市場推出該車的步伐。
但這并不是必然。三菱汽車北美電動車業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁Masatoshi Hasegawa解釋說，三菱插電式混合動力車充分發(fā)揮全球銷售潛力之前，圍繞充電設(shè)施建造困難的話題仍然需要協(xié)商。
“北美尤其是這樣,對快速充電硬件的認(rèn)同仍顯得滯后。” Masatoshi Hasegawa指出。美國的國內(nèi)汽車制造商都支持使用新美國汽車工程師學(xué)會推薦的快速充電硬件，而日產(chǎn)和三菱都一直使用Chademo標(biāo)準(zhǔn)。因此，在我們對快充設(shè)施投資之前需要各方對標(biāo)準(zhǔn)有統(tǒng)一的認(rèn)定。
