這份報(bào)告還建議政府提供激勵(lì)措施，如：建立電力基礎(chǔ)設(shè)施，保證汽車制造商和政府同步建立設(shè)施，促進(jìn)銷售。
目前印度電動(dòng)機(jī)車制造商多半仍停留在兩輪車階段，以英雄電力（Hero Electric比）為首的5家電動(dòng)機(jī)車制造商只開發(fā)電動(dòng)Scooter兩輪車，只有韓國雙龍新東家馬亨德拉開發(fā)電動(dòng)轎車Reva。而塔塔、通用印度、現(xiàn)代和瑪魯?shù)兮從镜却笮驼嚻髽I(yè)還處于觀望狀態(tài)，均表示需要等待政策明朗化之后再考慮進(jìn)軍電動(dòng)車市場。
IHS顧問公司駐印度總經(jīng)理Deepesh Rathore也表示不看好這一宏偉的目標(biāo)，“我不太相信印度的‘電動(dòng)汽車傳說’，我們沒有足夠的電力，更何況我們還缺乏必要的充電基礎(chǔ)設(shè)施。這個(gè)（投放700萬輛電動(dòng)車）25年計(jì)劃，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場的需求。”分析人士認(rèn)為印度人可能更容易接受混合動(dòng)力汽車，電動(dòng)車想要成功，就必須把價(jià)格控制在不高于同級別傳統(tǒng)燃油車的10%-15%之間。Rathore認(rèn)為，“從推廣的角度來說，印度在電動(dòng)汽車上不會被中國落下太遠(yuǎn)，因?yàn)槲覀兊恼咄瑯雍芊e極——盡管將面對一條曲折的道路。”
