最近，印度媒體報道稱，該國汽車制造商馬亨德拉公司旗下雷瓦（Reva）電動汽車計劃進軍中國市場?！队《冉?jīng)濟時報》援引馬亨德拉汽車公司總裁帕萬·戈恩卡的話稱：“中國是全球最大的汽車市場，對環(huán)保型汽車需求十分巨大，我們將把新型電動汽車引入中國。”
據(jù)記者了解，中國并不是印度雷瓦電動汽車的惟一海外市場，該公司還希望進一步擴大在歐美地區(qū)的市場占有率。印度電動汽車制造商急于海外拓展的一個原因在于，本土發(fā)展并不順利，電動汽車市場尚待培育。
問津者少
雷瓦是印度最早將電動汽車推向市場的廠家，1994年成立于印度班加羅爾，由印度Maini集團和美國加州AEV公司合資成立。今年5月，雷瓦被馬亨德拉收購。
這家最早探路的電動汽車公司對開拓本土市場的艱辛深有體會。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2001年推向市場至今，由該公司生產(chǎn)的印度首款電動汽車累計銷量僅為3500輛，市場反響不盡如人意。
在很多人看來，印度急需一場電動汽車革命，以緩解日益嚴重的大氣污染問題。有人這樣描述這個古老與現(xiàn)代交匯的國家：“各大城市污染嚴重，交通狀況混亂，道路上充斥著你能想象的各種各樣的汽車”。預測顯示，未來20年，印度城市人口將增加50%，交通堵塞狀況得到改善的可能性很小。對該國而言，雷瓦公司生產(chǎn)的小型、節(jié)能電動汽車似乎可以成為解決問題的上佳選擇，但產(chǎn)品自上市以來，問津者寥寥無幾。
“未來6~7年，電動汽車在印度不會有太大市場。”孟買天使經(jīng)紀公司汽車行業(yè)分析師費莎莉說。她指出，印度是發(fā)展中國家，小型、廉價的汽車才受消費者歡迎。“以較高價錢購買一輛續(xù)駛里程50公里的車，這對大部分印度民眾來說成本過高。”雷瓦（該公司首款車型與公司名相同）印度車主、一位在法律專業(yè)就讀的大學生蒂瓦里說。
印度汽車業(yè)分析人士指出：“只有在真正意識到購買電動汽車省錢且充電基礎設施完善的情況下，消費者才愿意為電動汽車埋單。”
經(jīng)濟實惠才動心
作為雷瓦電動汽車的用戶，蒂瓦里這樣評價愛車：“這款電動汽車尺寸緊湊，方便停車，能較好應對擁擠路況。此外，它還很惹眼，不少人會回頭多看幾眼。”不過，他也直言，該款電動汽車價格偏高。
印度DFJ風險投資公司執(zhí)行總監(jiān)莫漢基特·卓林稱：“印度是一個太過‘挑剔’的市場。通常情況下，消費者購車考慮的不是綜合使用成本，而是購買成本。”據(jù)他介紹，電動汽車節(jié)省燃油消耗的事實往往被印度消費者忽視。“印度消費者特別看重商品是否經(jīng)濟實惠，總是根據(jù)車輛的尺寸大小判定價格高低。所以，如果兩款車外形尺寸差不多，消費者怎么可能購買貴的那款？”卓林所在的DFJ公司是印度雷瓦電動汽車公司早期的投資者之一。
印度消費者對電動汽車并不熱衷的原因不止于此。在該國推廣電動汽車，汽車制造商需要面臨諸多挑戰(zhàn)，如充電基礎設施匱乏等。“電動汽車運行狀況、充電基礎設施是否完備、電池維護如何進行等，都是難題。”印度汽車制造商協(xié)會高級主管蘇卡多·森說。
即使是印度的環(huán)保主義者，在購買電動汽車前也有諸多顧慮。比如，由于停車場地沒有充電設施，很多住在高層樓房的孟買居民為電動汽車充電極不方便。很多母親擔心，讓嬰兒乘坐電動汽車是否足夠安全。由于目前市場上的電動汽車外形尺寸不大，對人口多的大家庭而言，這類車并不適合舉家出行。還有消費者擔憂，在高速公路上駕駛電動汽車，遭遇電池電量用盡的問題。
政策環(huán)境有待改善
特殊的政策環(huán)境使電動汽車在印度推廣的難度進一步增加。該國不同地區(qū)對電動汽車征收的道路稅、燃油附加稅等不同，導致產(chǎn)品實際售價有高有低。印度昌迪加爾和德里對購買電動汽車的消費者給予較大幅度補貼，而馬哈拉施特拉未推行任何優(yōu)惠政策。在這種情況下，在印度德里售價低于30萬盧比的電動汽車雷瓦，在孟買的實際價格高于40萬盧比。
一位印度消費者曾計劃在德里購買一輛雷瓦電動汽車，然后駕車駛回孟買。但由于沿途的充電站點無法滿足充電需要，他最終不得不放棄這個方案。
在海外市場，這些問題似乎有很好的解決方案。據(jù)報道，目前，雷瓦在英國、意大利、馬耳他、塞浦路斯、挪威、西班牙、愛爾蘭、日本和斯里蘭卡有售，并在澳大利亞、瑞士、德國、奧地利和尼泊爾接受測試。在國際市場上，該款車在英國倫敦和挪威奧斯陸較受歡迎。
雷瓦電動汽車公司總裁齊坦·麥尼稱：“我們的產(chǎn)品之所以在這些城市有銷路，不僅僅因為當?shù)卣畬徺I、使用電動汽車提供減稅優(yōu)惠。在奧斯陸，電動汽車還可以在公交車道行駛，這意味著用戶在工作日可以多睡至少半小時，不必忍受堵車之苦。”在他看來，節(jié)能環(huán)保且可以享受購車、用車優(yōu)惠政策，兩個因素綜合作用是敲開電動汽車市場大門的關(guān)鍵。
麥尼認為，英國倫敦的經(jīng)驗同樣值得借鑒。在當?shù)?，雷瓦電動汽車用戶可免繳城市擁堵費，泊車也免費。同時，在英國上流社會和媒體眼中，電動汽車是“非常酷”的交通工具。
作為印度汽車行業(yè)組織的代表，森對電動汽車滯銷頗感無奈：“很多國家都給予電動汽車消費者一定補貼，對電動汽車廠家進行扶持，但印度缺少這方面的政策。”據(jù)悉，與雷瓦同級別的塔塔Nano售價僅為2500美元，雷瓦價格比它高數(shù)倍。該國很多業(yè)內(nèi)人士也在追問：為什么政府不能在消費環(huán)節(jié)對電動汽車給予補貼，為什么一個人口10億、汽車用戶100萬的大國，2001年至今電動汽車銷量只有3000多輛？
