作為“通用汽車的復(fù)興希望”，雪佛蘭Volt正在面臨“不是真正的EV（電動(dòng)汽車）”的強(qiáng)烈指責(zé)。
“通用在撒謊，”美國(guó)知名汽車網(wǎng)站Edmunds.com本月11日公開發(fā)表質(zhì)疑，“Volt不過(guò)是與豐田普銳斯相仿的混合動(dòng)力汽車。”Edmunds.com稱，當(dāng)高速行駛或爬坡時(shí)，Volt的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將與電機(jī)共同作用驅(qū)動(dòng)車輪，而不是通用此前一直宣稱的“只由電機(jī)驅(qū)動(dòng)”。表達(dá)了類似觀點(diǎn)的還有美國(guó)汽車雜志《Motor Trend》和《Popular Mechanics》。
通用汽車公司于10月13日在官方網(wǎng)站上開始反擊，稱上述言論為不實(shí)報(bào)道，并公開了部分其動(dòng)力系統(tǒng)如何運(yùn)行的技術(shù)細(xì)節(jié)，但通用中國(guó)的高管們似乎仍不愿正面回應(yīng)這一話題。
“推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展需要更多的創(chuàng)新，而Volt的意義在于，它支持純電動(dòng)，并能以100公里的時(shí)速行駛。”通用汽車中國(guó)公司公共事務(wù)與傳播部總經(jīng)理白樺本月15日在上海向本報(bào)記者表示，但她說(shuō)無(wú)法在技術(shù)層面作出解釋。
通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌則稱，“我認(rèn)為Volt是非常聰明的技術(shù)解決方案，定義為電動(dòng)汽車或是混合動(dòng)力不過(guò)是哲學(xué)上的爭(zhēng)論，這對(duì)我而言沒(méi)有任何意義”。
“雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車，它的零排放純電動(dòng)行駛里程可達(dá)64公里。”通用中國(guó)公司總裁甘文維這樣描述底特律的復(fù)興圖騰。
技術(shù)質(zhì)疑
《Motor Trend》雜志曾用驚人的篇幅表達(dá)對(duì)別克君威重歸北美市場(chǎng)的熱烈期待，而新君越更被Edmunds.com網(wǎng)站評(píng)為“2010 年全美十大黑馬車型”之一。現(xiàn)在，他們一致認(rèn)為通用試圖掩蓋雪佛蘭Volt實(shí)為“PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）”的真相。
2006年之前，通用汽車就開始了其希望之車—雪佛蘭Volt的研發(fā)，他們?yōu)榇嘶ǖ袅思s7.5億美元的研發(fā)費(fèi)用。
Volt配備了容量為16千瓦時(shí)的鋰離子電池組，當(dāng)電量充足時(shí)，Volt能只依靠這個(gè)重量為181.4公斤的電池組全速驅(qū)動(dòng)車輛連續(xù)行駛60公里。“75%的美國(guó)人的每日出行里程不超過(guò)這個(gè)數(shù)字。”通用中國(guó)總裁甘文維說(shuō)。
60公里之后，電池電量將降至25%，輔助的汽油引擎自動(dòng)開始工作，其將向電動(dòng)馬達(dá)發(fā)電，使電量恢復(fù)并維持在容量的30%并驅(qū)動(dòng)汽車，這一“增程模式”讓Volt擁有超過(guò)450公里的續(xù)航能力。通用汽車預(yù)計(jì)，若車主每天行駛96公里，一年可節(jié)省油量約2081升。
“完全不是這么回事。”Edmunds.com稱，其進(jìn)行的長(zhǎng)距離測(cè)試結(jié)果表明，當(dāng)車輛處于“增程模式”中且時(shí)速高于70英里時(shí)，汽油引擎也參與直接驅(qū)動(dòng)車輪。換言之，一旦動(dòng)力蓄電池能量不足，如果車輛仍然高速行駛，雪佛蘭Volt將由串聯(lián)式混合動(dòng)力切換到并聯(lián)式混合動(dòng)力，車輛的效率將因此提高10-15個(gè)百分點(diǎn)。Edmunds.com還聲稱，他們的質(zhì)疑已經(jīng)得到了通用公司工程師的證實(shí)。
事實(shí)上，根據(jù)SAE（美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程學(xué)會(huì)）定義，使用兩種動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的車型可稱為混合動(dòng)力車，而Volt明顯兼?zhèn)淞似桶l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)。
當(dāng)然，并非所有人都一邊倒地指責(zé)通用，其中不乏為前者鳴不平的聲音。
“只要Volt能長(zhǎng)距離行駛并降低排放量，我們不在乎它被貼上什么標(biāo)簽。”一位美國(guó)安全環(huán)保組織成員稱，“這是無(wú)事生非。”
“Volt的意義是什么？它能夠支持純電動(dòng)，能以100公里以上的時(shí)速行駛。”通用汽車中國(guó)公司公共事務(wù)與傳播部總經(jīng)理白樺告訴時(shí)代周報(bào)，Volt的買家不用擔(dān)心什么時(shí)候電量耗盡，像其他電動(dòng)車那樣—即使電池（電量）報(bào)銷了，你也一樣能行駛。
復(fù)活陰影
電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力？Volt成了一場(chǎng)口水戰(zhàn)的焦點(diǎn)，對(duì)通用而言，這非常不合時(shí)宜。就在3個(gè)月之前，通用才以41000美元的售價(jià)正式接受北美訂單，年底正式交付。
雪佛蘭Volt被美國(guó)汽車業(yè)視為通用能否走向復(fù)興的關(guān)鍵一步。包括通用汽車公司自己也認(rèn)為，如果這款新能源汽車能取得成功，將有力反擊外界對(duì)通用的質(zhì)疑—研發(fā)新一代節(jié)能環(huán)保車型的實(shí)力不足，面對(duì)未來(lái)全球市場(chǎng)缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力。
就連美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬也不失時(shí)機(jī)地扮演通用推銷員的角色。7月31日，奧巴馬在通用汽車位于密歇根州的工廠內(nèi)駕駛一輛黑色雪佛蘭Volt行駛了大約40英尺（12米），并評(píng)價(jià)“相當(dāng)順暢”。通常他只在特工處的訓(xùn)練基地才有機(jī)會(huì)駕駛私人汽車。
奧巴馬當(dāng)然希望通用汽車能帶動(dòng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，通過(guò)IPO如愿籌集到120億至160億美元的資金，以減少該公司高達(dá)61%的政府持股比例，無(wú)論通用還是美國(guó)政府，都不愿維持這一現(xiàn)狀。在IPO前夕發(fā)布的雪佛蘭Volt，其舉足輕重的地位是明擺著的。
事實(shí)上，由于美國(guó)公眾對(duì)Volt反響強(qiáng)烈，通用決定將這款突破性新車的產(chǎn)能提高50%，即在2012年，將產(chǎn)量從原計(jì)劃的30000臺(tái)提升到45000臺(tái)。在底特律的哈姆特拉米克工廠正緊鑼密鼓地進(jìn)行生產(chǎn)。
無(wú)論最終如何定論，雪佛蘭Volt在此時(shí)引發(fā)的“非電動(dòng)車”風(fēng)波，都將令通用IPO的前景蒙上陰影。“雪佛蘭將大量投放廣告，突出宣傳Volt在提供綠色環(huán)保駕駛方式的同時(shí)無(wú)需擔(dān)憂電量耗盡的優(yōu)點(diǎn)，這一點(diǎn)充分迎合了美國(guó)人追求環(huán)保和崇尚自由運(yùn)動(dòng)的雙重心理。”雪佛蘭Volt產(chǎn)品營(yíng)銷部門總經(jīng)理Tony DiSalle稱，口碑對(duì)于Volt來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)
盡管在美國(guó)人看來(lái)，關(guān)于雪佛蘭Volt的爭(zhēng)論對(duì)其市場(chǎng)前景并無(wú)大礙，該車型的買家可得到7500美元的政府補(bǔ)貼。但這顯然為通用中國(guó)的高管們制造了麻煩，他們打算于2011年以進(jìn)口形式將Volt引進(jìn)中國(guó)，而此前還沒(méi)有哪一款新能源汽車擁有像樣的銷售數(shù)據(jù)。
今年6月，中國(guó)財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5座城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。
通用的麻煩在于，被補(bǔ)貼的新能源汽車必須在中國(guó)制造，而混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼額度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一數(shù)字。
雖然通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌說(shuō)補(bǔ)貼與否對(duì)他本人都毫無(wú)意義，不過(guò)通用公司可不這么想。
“希望中國(guó)政府?dāng)U大電動(dòng)汽車補(bǔ)貼至進(jìn)口車輛。”通用中國(guó)公司副總裁陳實(shí)公開表示，“中國(guó)是唯一一個(gè)針對(duì)電動(dòng)汽車原產(chǎn)地有不同補(bǔ)貼政策的國(guó)家，而美國(guó)政府對(duì)每輛電動(dòng)車都提供7500美元補(bǔ)助，無(wú)論它從何而來(lái)。”
此外，雖然通用決定為Volt制定具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，但以其高出普銳斯超過(guò)1萬(wàn)美元的北美售價(jià)而言，Volt的在華銷量仍不被看好。買家很難體會(huì)節(jié)省燃油帶來(lái)的好處，他們還幾乎需要每天充電。即便在220伏民用電壓下，3小時(shí)即可完成充電，如何將汽車連接電源插口也是個(gè)麻煩。
