12月16日，由全球新能源汽車大會(huì)官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工程學(xué)會(huì)、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV10）在北京舉行。
2019年的新能源汽車市場(chǎng)在補(bǔ)貼退坡后遭遇拐點(diǎn)，深度下滑，今年負(fù)增長已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會(huì)的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。
今年以來，出現(xiàn)了較為頻繁的電動(dòng)車自燃并被曝光的案例，使得動(dòng)力電池的安全性再次成為焦點(diǎn)。與此同時(shí)，全球化競(jìng)爭的態(tài)勢(shì)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，2020將是大變之年，動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)力點(diǎn)將會(huì)在哪里？在當(dāng)天下午“平行論壇五：動(dòng)力電池發(fā)力點(diǎn)”上，寧德時(shí)代公共事務(wù)部高級(jí)經(jīng)理劉子瑜表示，現(xiàn)在汽車目前處于起步階段，有很多問題需要攻克，技術(shù)創(chuàng)新可以說是企業(yè)發(fā)展的命脈。
劉子瑜還提到新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，必然對(duì)鎳鈷鋰等金屬資源的需求進(jìn)一步提升，上游資源將會(huì)起到至關(guān)重要的作用。
以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。
下午好，我的題目是以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)走進(jìn)電動(dòng)化的未來。
全球能源和交通轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。目前現(xiàn)代人對(duì)人類活動(dòng)，對(duì)全球平均氣溫反對(duì)或者質(zhì)疑，工業(yè)化以來，地球的平均溫度和人類消耗量有正向關(guān)系。巴黎協(xié)定設(shè)了一個(gè)目標(biāo)，1.5度，底線是2度。
如果我們要達(dá)到巴黎協(xié)定的目標(biāo)，世界可再生能源機(jī)構(gòu)做出了計(jì)算，到2050年，累計(jì)二氧化碳排放要比預(yù)計(jì)的相比減少4700億噸，然后可再生能源在全球能源消費(fèi)的比例從2016年的9%增長2050年的77%。
隨著經(jīng)濟(jì)的增長，人們生活水平持續(xù)改善，必然帶動(dòng)以石油為代表的能源需求增加。大家看右邊的圖，以汽車為主的交通在石油消耗占比已經(jīng)超過56%。一方面，我們國內(nèi)石油產(chǎn)量呈逐年下降趨勢(shì)，但是這直接造成了原油對(duì)外依存度，2018年已經(jīng)超過70%。另一方面，石油進(jìn)口主要的渠道，霍爾木茲海峽、索馬里、馬六甲，都是政治環(huán)境非常復(fù)雜，給我們國家能源安全帶來巨大的挑戰(zhàn)。
2017年中國二氧化碳排放是全球第一，接近美國的2倍。中國有六個(gè)城市，機(jī)動(dòng)車貢獻(xiàn)的PM2.5是最重要的污染源。如果要實(shí)現(xiàn)巴黎大會(huì)上的承諾，中國的轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力非常大。
今年諾貝爾獎(jiǎng)化學(xué)獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給三位杰出的鋰離子電池科學(xué)家，說明產(chǎn)業(yè)界和學(xué)界把鋰電池技術(shù)作為能源和交通革命的一個(gè)基礎(chǔ)型技術(shù)。
我們國家起步早，政策比較全面，現(xiàn)在已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。結(jié)合今年世界新能源大會(huì)上發(fā)布的博鰲共識(shí)，2025年全球新能源汽車占比達(dá)到50%的目標(biāo)。我們判斷今后中國的汽車市場(chǎng)有三大時(shí)間節(jié)點(diǎn)，第一，2025年，新能源汽車全生命周期使用成本將會(huì)低于傳統(tǒng)燃油車，從而使這個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速增長的節(jié)點(diǎn)。第二，2035年，中國的新能源汽車占比會(huì)超過70%。2040年之后，交通領(lǐng)域基本上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)零排放。
全球來說，電動(dòng)化趨勢(shì)有四個(gè)驅(qū)動(dòng)因素，一是政策層面。全球在排放、油耗等法規(guī)的加嚴(yán)，對(duì)傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)和成本帶來很大的壓力。二是不斷提出禁燃時(shí)間表，最近公布了德國電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額超過60%，并且延長五年。單車補(bǔ)貼金額達(dá)到了6000歐元，大概四萬八千人民幣，是非常大的一個(gè)補(bǔ)貼力度。
二是企業(yè)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，包括豐田、大眾、寶馬等全球最主要的汽車制造商，公布了電動(dòng)化，而且在調(diào)整和加快電動(dòng)化進(jìn)程。
三是產(chǎn)品升級(jí)，以大眾MEB平臺(tái)和戴姆勒的EQ平臺(tái)為代表的純電專用的整車開發(fā)平，可以大幅改善整車的布置，提升性能。現(xiàn)在新能源汽車的續(xù)航，以廣汽的XL為代表的續(xù)航已經(jīng)超過了500和600公里。
四是充電基礎(chǔ)設(shè)施。一方面慢充基礎(chǔ)設(shè)施普及不斷擴(kuò)大，二是350千瓦的充電在歐洲等全世界陸續(xù)布局。
除了電動(dòng)車之外，我們?cè)陲w行器、船舶，各種專用車輛和自行車為客戶提供了解決方案，頻繁使用的交通領(lǐng)域和運(yùn)輸工具這一塊特別適合盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
有人質(zhì)疑中國的電力是不清潔的高碳電，第一，中國的火電廠通過設(shè)備改造還有升級(jí)換代，二氧化碳和污染物的排放已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大幅度減少，為中國的節(jié)能減排做了巨大貢獻(xiàn)。第二，發(fā)電廠主要分布在偏遠(yuǎn)地區(qū)，機(jī)動(dòng)車集中在人口密集的城市，就算同樣的污染物排放，對(duì)人群不健康的危害完全不在一個(gè)層面。第三，我國可再生能源的消費(fèi)比例不斷提升，以青海為例現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)15天使用清潔能源供電，它的電全部來自于風(fēng)光水這樣的清潔能源，為可再生能源的推廣應(yīng)用做了非常好的示范。
關(guān)于儲(chǔ)能今后時(shí)期起什么樣的作用呢？分享一個(gè)數(shù)據(jù)。2030年中國汽車保有量將超過8000萬，按照每車60度電計(jì)算，2030年電動(dòng)車可達(dá)的儲(chǔ)存電力將達(dá)到48億用電。2017年人均用電量計(jì)算可滿足全國居民近兩天的用電量。海量的電動(dòng)車既可以作為用戶側(cè)的柔性負(fù)荷又可以作為分布式電源設(shè)備，幫助調(diào)節(jié)電網(wǎng)用電負(fù)荷、削峰填谷，消納可再生能源，并為電網(wǎng)提供調(diào)頻和備用等輔助服務(wù)。我們和國網(wǎng)合作進(jìn)行了一個(gè)探索的往前推動(dòng)，肯定不斷加強(qiáng)電動(dòng)車和網(wǎng)互動(dòng)，促使電動(dòng)車儲(chǔ)能和電網(wǎng)盡快實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。
我們對(duì)未來的美好愿景，將來可再生能源成為能源主要部分，芯電儲(chǔ)能既可以調(diào)節(jié)能源生產(chǎn)又可以調(diào)解使用，形成很好的平衡。電動(dòng)汽車作為移動(dòng)式儲(chǔ)能單位，可以大幅度提升能源的使用效率。
能源時(shí)代，現(xiàn)在汽車目前處于起步階段，有很多問題需要攻克，技術(shù)創(chuàng)新可以說是企業(yè)發(fā)展的命脈。我們現(xiàn)在累計(jì)研發(fā)投入超過50億，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過4600人，申請(qǐng)的專利已經(jīng)超過4800項(xiàng)。
過去十年，動(dòng)力電池的能量密度提升了三倍，新能源汽車的續(xù)航提升了四倍，動(dòng)力電池的成本降低了80%。我們還在繼續(xù)探索性能和成本之間的最佳曲線，從而滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)航和價(jià)格的需求。
還有三個(gè)重要的技術(shù)突破點(diǎn)。第一，現(xiàn)在有好多人考慮，萬一電池壞了車沒壞怎么辦呢？電池這么貴，現(xiàn)在長壽命電芯已經(jīng)實(shí)現(xiàn)60萬里程的續(xù)航能力，已經(jīng)完全可以滿足電池與整車同壽命。前面15萬可以滿足私家車的使用需求，15萬公里一般可以用七到八年時(shí)間，也到正常換代了。剩下的40萬公里或者電能可以用在運(yùn)營類，比如網(wǎng)約車、出租車或者是梯次利用，從總體上降低動(dòng)力電池的使用成本。
第二，超級(jí)快充，這也是消費(fèi)者使用的痛點(diǎn)之一?？梢詫?shí)現(xiàn)15分鐘充80%，5分鐘續(xù)航150公里。將來基礎(chǔ)設(shè)施能實(shí)現(xiàn)之后，充電時(shí)間可以進(jìn)一步降低到12分鐘80%，或者15分鐘接近200公里。
第三，低溫性能。我們可以在不改變電池結(jié)構(gòu)，不增加硬件、成本的基礎(chǔ)上，使用動(dòng)力電池6%的自身用量，15分鐘之內(nèi)將電池的溫度提升30度，在極寒地區(qū)，新能源電池使用也可以暢通無阻。
這是剛剛開發(fā)出來的C2B產(chǎn)品，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地。與PACK相比，能量密度提升10%到15%，空間利用率提升15%到20%，使用的零部件降低40%，系統(tǒng)能量密度從180提升到200。我們擁有的專利超過300項(xiàng)。
我們會(huì)繼續(xù)探索下一代電化學(xué)儲(chǔ)能材料化學(xué)體系，不斷突破在高能量密度、高安全、長壽命、低成本等方面的技術(shù)短板，占到全球領(lǐng)先的地位。
新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，必然對(duì)鎳鈷鋰等金屬資源的需求進(jìn)一步提升，上游資源將會(huì)起到至關(guān)重要的作用。我們建立了從生產(chǎn)、使用到回收和再生生命周期的一個(gè)閉環(huán)生態(tài)鏈。回收環(huán)節(jié)，我們?cè)谌珖M(jìn)行了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)布局，可以幫助客戶落實(shí)生態(tài)責(zé)任，然后將動(dòng)力電池進(jìn)行回收、加工、提煉、合成三元正極資料和三元材料氫聚體，從而實(shí)現(xiàn)鎳鈷鋰等各種金屬的循環(huán)利用，我們?cè)谟∧岷桶闹薹謩e布局了鎳礦、鋰礦的資源。
