中國儲能網(wǎng)訊：國內(nèi)對發(fā)展氫燃料電池車已部署多年，但正式進入商業(yè)化仍有一段長路要走。1月13日，清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長朱德權(quán)在參加中國電動汽車百人會論壇時表示，目前我國推動燃料電池商業(yè)化面臨“三長兩短”，建議對氫能和燃料電池汽車更加重視。
朱德權(quán)表示，中國的經(jīng)濟正從數(shù)量型增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量型增長，經(jīng)濟質(zhì)量增長的本質(zhì)是全球產(chǎn)業(yè)鏈的破壞與重塑，在經(jīng)濟質(zhì)量型增長的過程中，中國可以通過發(fā)展氫能，去創(chuàng)造新的巨大的產(chǎn)業(yè)鏈引領(lǐng)全球。
在提到發(fā)展氫能時，他用“三長兩短”概括了產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)狀。即，我國有豐富廉價的氫能資源，巨大的商用車市場和很大的補貼力度。但同時，我國也存在產(chǎn)業(yè)鏈不完整、不配套，以及關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品的差距大等問題。
朱德權(quán)建議，要慎重穩(wěn)健的發(fā)展，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，安全放第一，另外，目標一定要定得高?！拔艺J為動力系統(tǒng)是可以做到每千瓦時60美金的，我把燃料電池動力系統(tǒng)所用材料重量算了一下，規(guī)模上去了就可以做到?！?
以下是朱德權(quán)的演講速記，雷鋒網(wǎng)新智駕進行了不改變原意的編輯：
今天我想說的是，燃料電池正式進入商業(yè)化階段，它的路徑和面臨的挑戰(zhàn)是什么。
第一，我們今天談燃料電池汽車，實際上高度我認為要拔高。
因為燃料電池汽車只是氫能源的一種實現(xiàn)形式，而氫能源將對我們國家的國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)都會產(chǎn)生重大影響。氫能源將顛覆兩個行業(yè)：一是會顛覆交通，交通里主要是汽車，汽車占90%以上；二是會顛覆能源，因為可再生能源和傳統(tǒng)能源的應(yīng)用，中間氫能是最好的連接點。我國去年是82.7萬億的GDP，汽車和能源兩個行業(yè)都超過了10萬億，再加上消費電子、房地產(chǎn)，四個行業(yè)是40多萬億，氫能將顛覆兩個10萬億行業(yè)。所以，對氫能在國民經(jīng)濟中的重要性還可以進一步強調(diào)。
第二，中國的經(jīng)濟正從數(shù)量型增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量型增長。
數(shù)量增長經(jīng)濟是長胖，今天不行了，長胖長不動了，于是我們就往產(chǎn)業(yè)鏈上游爭。經(jīng)濟質(zhì)量增長的本質(zhì)是全球產(chǎn)業(yè)鏈的破壞與重塑，就是要破壞這個產(chǎn)業(yè)鏈中間的核心部分了，然后進行重塑。
中國能不能創(chuàng)造新的巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，去引領(lǐng)全球有沒有可能？比如說像高鐵這個體量不大的領(lǐng)域我們就做到了，這件事情引領(lǐng)了全球。中國這么大的消費市場，什么產(chǎn)業(yè)鏈是可以的呢？答案就是氫能。
氫能的影響會涉及到全球GDP超過1/4的額度，所以這個產(chǎn)業(yè)鏈是推動我國經(jīng)濟格局發(fā)生變化，同時繼續(xù)和全球進行分工與分享的領(lǐng)域，就是不用打仗的領(lǐng)域。所以，我們在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上是非打仗不可的，但是氫能產(chǎn)業(yè)鏈上一定會引領(lǐng)并吸引全球合作的。
全球的合作我們靠什么呢？第一，靠我們并跑甚至領(lǐng)跑的技術(shù)，第二，靠我們巨大的市場規(guī)模。要從能源的角度去看待氫能，不能僅僅從汽車這個交通工具的角度去看。如果從能源格局的高度去看待氫能的話，汽車只是一部分，包括燃料電池電堆，比如怎么規(guī)?；?，規(guī)模化的重點不在汽車上，重點在儲能，一個中型風(fēng)電場的儲能所使用的燃料電池功率總量相當于1千輛公交車，1千輛公交車多費勁，但一個風(fēng)電場的市場更容易開拓，更容易規(guī)?；?。所以我覺得，從燃料電池規(guī)?；党杀镜慕嵌?、可能儲能更重要。
中國發(fā)展氫能，特別是燃料電池汽車，我們有“三長兩短”，我們有三個長處是外國人沒有的：
第一，我國有豐富廉價的氫能資源，這是非常適合于我們引領(lǐng)全球的。
我到日本、韓國、德國、挪威、加州這些地方去看加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的時候，大約他們平均氫氣的最低使用成本8美金，加氫站還不掙錢。中國的工業(yè)副產(chǎn)氫氣今天我們已經(jīng)能夠做到了4美金交給用戶，制氫、儲氫、運輸氫是可以掙錢的，全環(huán)節(jié)都可以盈利的。4美金就是30元人民幣，40元人民幣和60美金的油價等同，30元人民幣就意味著比柴油要便宜了，今天是可以做到的。僅僅一個氯堿行業(yè)100萬噸的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，可以供200萬輛汽車使用。氯堿算小的，還有焦化廠、鋼廠，我們現(xiàn)在大量的石化廠的脫氫裝置，更加巨大。
我們最近派了16個人、兩個組進駐京東、進駐菜鳥等物流公司來研究氫能在物流車的使用場景，究竟切入口在什么地方。
調(diào)研的結(jié)果：第一是物流車；第二是公交車，公交車拉動力沒有物流車大，碎片化的政府市場不好做。第三是增程式的小轎車，就是出租車的增程，平時都是用電，跑長途或者某一個關(guān)鍵時刻起動氫能源，因為他們的換車點幾乎很固定，有少量的加氫站就可以了。第四是大卡車和固定區(qū)域車輛。我們有巨大的商用車的切入口，這個切入口也是沒有一個國家擁有的。我們剛剛調(diào)研完，像京東在北京有4個分撥中心，比如順義的分撥中心600多輛物流車，一個加氫站可以每天2噸的氫氣用量，這樣的加氫站怎么能不盈利？商用車這個巨大的市場是任何一個國家沒有的。
第三，補貼力度很大，我自己覺得現(xiàn)在的技術(shù)水平基本上可以讓FCV燃料電池汽車和普通的物流車、公交車幾乎等價了，再過兩年，如果補貼不變也許會倒掛起來了。
“兩短”主要為：
第一，產(chǎn)業(yè)鏈不完整、不配套。中國的氫能是從小公司開始的，幾乎全是初創(chuàng)企業(yè)，從技術(shù)部門發(fā)動的。現(xiàn)在大企業(yè)進來時間還很短，但是日韓是大公司發(fā)展的，所以我們的產(chǎn)業(yè)鏈不完整、不配套，成本降不下來，一個進口的空壓機幾乎相當于人家整個動力系統(tǒng)的成本，這是不可以的。
第二，關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品的差距大，動力系統(tǒng)的膜電極，空壓機，氫泵以及儲氫瓶，加氫槍和軟管等加氫站的關(guān)鍵部件都是進口過來的，高壓氫用材料這些東西都沒有進行深入研究，安全性隱患巨大。
最后我想說的是，現(xiàn)在的氫能源太熱了，我們一定要慎重穩(wěn)健的發(fā)展，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，安全放第一。第二，目標一定要定得高。
我認為，動力系統(tǒng)是可以做到每千瓦時60美金的，我把燃料電池動力系統(tǒng)所用材料重量算了一下，規(guī)模上去了就可以做到；第二，鉑載量，我們做商業(yè)化的不怕鉑載量大，因為鉑是可以不賣的、可以回收的、是硬通貨，可以用融資租賃方式解決的。
能源現(xiàn)在已經(jīng)到4美金了，所以燃料電池成本目標對大規(guī)模商業(yè)化非常重要的，這個目標就是到了這個階段，就可以不要補貼了，我們不需要補貼依然可以商業(yè)化，那時候氫能將飛速發(fā)展。（來源：百家號）
