中國儲能網(wǎng)訊：近些年國家和地方的購置補(bǔ)貼和相關(guān)政策的引導(dǎo)作用，電動汽車在日常生活中的出鏡率也越來也高。
當(dāng)然在這過程中，也存在由于政策不完善帶來的問題，例如某些企業(yè)的“騙補(bǔ)”。雖然問題最終被妥善的處理了，但是也提醒我們：制約電動汽車應(yīng)用的根源在于動力電池。
動力電池領(lǐng)域幾乎是目前汽車行業(yè)中學(xué)科交叉最為復(fù)雜的。如何能讓“嬌滴滴”的動力電池被馴化為吃苦耐勞的老黃牛，也是工程師們最為關(guān)心的問題。只是可惜，進(jìn)展并不如人意。
盡管動力電池技術(shù)在以可見的速度發(fā)展著，相比于龐大的汽車消費(fèi)市場，使得看上去并沒有跨越式的發(fā)展。而且就車用動力電池而言，其滿充容量達(dá)不到額定容量的80%就要被淘汰。
這無疑是電動汽車與普通燃油汽車最為明顯的一個(gè)區(qū)別——購車后仍然存在必需的大額支出以維持車輛的正常使用。這在一定程度上阻礙了電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)大量的動力電池將會面臨“退役”，對于生態(tài)環(huán)境保護(hù)帶來了巨大的壓力。
事實(shí)上，由于車用動力電池組并非一塊單體電池，難免存在各個(gè)電芯壽命存在差異。如果將一些尚可利用的電芯直接報(bào)廢顯然是不劃算的。因此，動力電池梯次利用技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，成為了緩解動力電池使用成本和污染防治成本的方法之一。
通過對電池組進(jìn)行拆分篩選和重組，就能將退役電池重新利用起來。這毫無疑問能夠攤薄動力電池的制造成本，并且緩解了潛在的環(huán)境保護(hù)問題。
動力電池梯次利用的背景
為了順應(yīng)行業(yè)發(fā)展和進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，工信部在2019年年末發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》。
雖然這僅為不具行政強(qiáng)制性的引導(dǎo)性文件，但是也能看出電池回收行業(yè)即將面臨一次快速發(fā)展，而電池回收市場的體量也將急劇擴(kuò)張。
在2012年，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》明確提出我國新能源汽車特別是電動汽車的發(fā)展應(yīng)用目標(biāo)，“2020年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛 ”。
又恰逢我國第一批新能源汽車正將更換動力電池，如此龐大的產(chǎn)量正成為了刺激動力電池回收的催化劑。
依據(jù)陜西重型汽車有限公司的車兔林、劉衛(wèi)士、王斌等人的預(yù)測，動力電池發(fā)展最有可能的一條路徑為：鎳氫電池-傳統(tǒng)鋰離子電池-全固態(tài)鋰離子電池-燃料電池。
而這意味著鋰、鈷、鎳、錳等元素還將占據(jù)電池主要生產(chǎn)制造過程中的關(guān)鍵地位很長一段時(shí)間。這也意味著動力電池的梯次利用和再生回收是可以被廣泛認(rèn)可的。
如何保證梯次利用的動力電池能夠被用戶接受？
目前由于一些政策的不確定性，很多物流企業(yè)會選擇租賃新能源車輛的方式來規(guī)避未知的政策風(fēng)險(xiǎn)。受制于高昂的初次購置成本，個(gè)人用戶租賃車輛用以運(yùn)營也不在少數(shù)。隨著相關(guān)政策逐漸落地，一些資金充裕的物流企業(yè)必將提高自購車輛的比例。
而電動汽車自身特性又決定了電動商用車的銷量增長將主要在城配車輛、渣土車、工程作業(yè)車輛三方面。當(dāng)然了，類似于港拖車、叉車等廠內(nèi)運(yùn)行的車輛也將有較大的存量增長。
這些類型的車輛對動力電池寬容度較高，如果梯次利用的動力電池能夠壓低價(jià)格，將會很容易成為對應(yīng)的消費(fèi)群體。
同時(shí)，因?yàn)檐囕v行駛路況與路線較為固定，更能方便電池回收企業(yè)對電池狀況作出合理的判斷，及時(shí)為用戶更換動力電池并盡可能的減小因更換動力電池帶來的營運(yùn)損失。
當(dāng)大型企業(yè)提高電動汽車的自購比例后，動力電池的選擇與使用將更多的取決于企業(yè)的理性決策而非被里程焦慮等問題困擾的感性認(rèn)知。因此梯次利用的動力電池在投放使用的過程中將不會面臨大的阻礙。
距離普及梯次利用動力電池還有多遠(yuǎn)？
動力電池梯次利用看上去很美，能夠盡可能的延長電池自身的使用壽命。即便以后性能不能滿足車用需求，也可以轉(zhuǎn)向基站備用電源，充電站儲能設(shè)施等要求相對較低的應(yīng)用場景。
工廠等用電大戶也可以利用這類電池作為儲能設(shè)備，利用峰谷電價(jià)來節(jié)約一部分的生產(chǎn)成本。動力電池梯度利用可以說是全社會皆可受益的一項(xiàng)舉措。但是實(shí)際真的能如此美好？
姑且不論各種類型的動力電池之間的區(qū)別，就是同品牌的車輛也有可能使用不同廠家的動力電池。而目前基于服務(wù)站的動力電池回收網(wǎng)絡(luò)將對這種場景缺乏足夠的應(yīng)對能力。畢竟梯次利用不同于再生利用，這是有可能直接對動力電池回收再利用產(chǎn)生負(fù)面效果。
由于回收的動力電池是已經(jīng)使用一定較長時(shí)間的，將會存在新事物去遷就舊事物的情況。
由于電池生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計(jì)之初可能并未考慮到電池梯度利用的可能，存在阻礙動力電池組拆包重組的一些工藝性的結(jié)構(gòu)，客觀上造成了梯度利用的經(jīng)濟(jì)效益低于預(yù)期。
同樣的，由于梯度利用需要將原有的動力電池組拆包重組，對電芯的性能測量就顯得十分重要。同樣，為了保證動力電池有足夠的可回收性，需要避免用戶過度使用電池。
也是為了能夠使再出廠的電池?fù)碛辛己玫囊恢滦?，需要利用溯源技術(shù)檢索當(dāng)前處理的電池組的生產(chǎn)信息，并使之匹配合適的其他電池組件和電芯。
同時(shí)也必然會對動力電池的流通環(huán)節(jié)提出新的考驗(yàn)。這不僅要求電池回收企業(yè)需要擁有足夠的技術(shù)能力，而且還應(yīng)有先進(jìn)的流通組織能力。
動力電池梯次利用能夠?qū)τ脩魩砟男┣袑?shí)的優(yōu)惠？
毫無疑問的是，動力電池的所有者在更換動力電池時(shí)將會獲得一定的補(bǔ)償。
這只是表面的，關(guān)鍵在于動力電池梯次利用是需要全行業(yè)的通力協(xié)作，將會倒逼電池的廠家去加強(qiáng)電池的溯源管理，提高電池管理系統(tǒng)的性能與可靠性，也會針對電池模組進(jìn)行相應(yīng)的安全性能優(yōu)化。
也就是說未來的動力電池將會更加的智能和安全。這應(yīng)該也算是通過經(jīng)濟(jì)手段來引導(dǎo)電池行業(yè)的綠色發(fā)展了。同樣的，充電站也可以獲得相對廉價(jià)的儲能設(shè)備，能夠?yàn)檐囍魈峁﹥r(jià)格更優(yōu)的充電服務(wù)。如果通過動力電池梯次利用來間接降低用戶的運(yùn)營成本，相比直接發(fā)放購車補(bǔ)貼的方式就可以避免車企騙補(bǔ)的可能。（文/卡家號：一個(gè)小吳）
