中國儲能網(wǎng)訊：韓系電池生產(chǎn)企業(yè)對中國市場的覬覦由來已久，而今SKI正加快其布局中國市場的步伐。
高鎳NCM 811亮劍
據(jù)媒體報道，日前SKI已經(jīng)被北汽集團（BAIC）選擇為新型電動汽車的電池供應(yīng)商，該款電動汽車計劃于2020年下半年在國內(nèi)上市，而高鎳電池成為此次SKI供貨北汽的一大亮點。
眾所周知，長期以來由于鈷金屬價格高企且供應(yīng)不穩(wěn)定，包括特斯拉在內(nèi)的不少車企都已經(jīng)著手致力于無鈷電池的研發(fā)，而此次SKI提供的電池將是低鈷高鎳NCM 811，與其他類型的NCM相比，它能夠進一步降低生產(chǎn)成本，將在中國迅速獲得市場份額。
據(jù)了解，將為北汽新能源提供的電池是由SKI在中國的第一家工廠——SKI常州工廠生產(chǎn)。2019年12月，SKI與北汽合資成立的北電愛思特(江蘇)科技有限公司正式在常州竣工投產(chǎn)。該工廠年產(chǎn)能7.5GWh，主要生產(chǎn)NCM811軟包電池，將為北汽新能源高端品牌ARCFOX配套，可滿足15萬輛電動汽車的動力電池需求。
上下游雙向布局
值得注意的是，早在幾年前SKI等韓系電池生產(chǎn)企業(yè)就曾經(jīng)雄心勃勃向中國市場大舉進攻過，但是卻遭遇了滑鐵盧。2015年3月，中國國家工信部制定發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，只有使用符合《規(guī)范條件》企業(yè)所生產(chǎn)動力電池的新能源汽車，才能登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》獲得新能源補貼。
而SKI等日韓企業(yè)當時沒能進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名錄，這意味著搭載日韓企業(yè)生產(chǎn)的動力電池的車型將拿不到補貼。這不僅迫使許多車企更換了電池供應(yīng)商，也令韓日等電池廠商不得不暫停了在中國的投資等相關(guān)業(yè)務(wù)。
時間到了2019年，中國國家工信部決定廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，同時國家發(fā)改委聯(lián)合商務(wù)部發(fā)布《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄》，明確提出了鼓勵外資企業(yè)在中國進行優(yōu)質(zhì)動力電池及其相關(guān)產(chǎn)品的投資。當時業(yè)內(nèi)即有人預(yù)測，未來日韓系動力電池企業(yè)在華展開收購、并購、建廠等動作將更加頻繁，并逐漸成為常態(tài)。
果不其然，2019年SKI即與億緯鋰能商討要成立合資公司。根據(jù)2019年9月億緯鋰能發(fā)布的公告，億緯鋰能或子公司億緯亞洲擬與SKI簽署《合資經(jīng)營合同》，雙方規(guī)劃合資建設(shè)20-25GWh動力電池產(chǎn)能，以積極推進公司在新能源電池領(lǐng)域的發(fā)展。該合資公司擬生產(chǎn)軟包動力電池，其中億緯鋰能或億緯亞洲將以現(xiàn)金出資5.25億美元，占合資公司注冊資本的50%。
不僅如此，據(jù)電池中國網(wǎng)了解，到2020年年底，SKI位于江蘇鹽城的第二座中國工廠也將完成建設(shè)，產(chǎn)能為20GWh；該工廠的電池產(chǎn)能主要供應(yīng)在鹽城的東風悅達起亞汽車。
除此之外，為了搶奪中國市場，SKI還在上游材料領(lǐng)域積極展開布局，與中國本土供應(yīng)商簽訂供貨協(xié)議。
2019年3月，SKI與天齊鋰業(yè)全資子公司TLK簽訂了《長期供貨協(xié)議》，SKI向TLK采購氫氧化鋰。協(xié)議約定的單一年度氫氧化鋰產(chǎn)品基礎(chǔ)銷售數(shù)量合計約占TLK位于澳洲奎納納地區(qū)的氫氧化鋰建設(shè)項目達產(chǎn)后年產(chǎn)能的20%-25%。此外，雙方還簽訂了一份《諒解備忘錄》，就電池供應(yīng)鏈及相關(guān)技術(shù)研發(fā)等事項進行了約定，其有效期為兩年。
另外，中科電氣2019年年底在互動平臺表示，公司負極材料產(chǎn)品已進入SKI供應(yīng)體系，目前開始已經(jīng)有了批量供貨。
實力不容小覷
從實力上來說，作為韓系電池三巨頭之一的SKI頗不容小覷。據(jù)韓國SNE Research發(fā)布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動力電池出貨量約為116.6GWh，同比增長16.6%。其中，前十大企業(yè)的出貨量總和為101.3GWh，占全球總銷量的86.87%；SKI實現(xiàn)出貨量1.9GWh，同比增長137.50％，位列全球出貨量排名第10位。SKI目標是，到2025年躍居全球電動汽車動力電池市場前三。
據(jù)了解，目前SKI量產(chǎn)的軟包電芯能量密度可達260Wh/kg。根據(jù)此前的規(guī)劃，SKI在2019年正極材料體系將由NCM 622升級為摻雜NCM 811的NCM 622體系，負極材料在2021-2022年將由石墨升級為硅碳負極。2020年的能量密度目標為284Wh/kg，2021年的能量密度目標為294Wh/kg，2022年能量密度有望達到314Wh/kg，隨著硅碳負極的使用2023年能量密度將達到319Wh/kg。
根據(jù)SKI此前透露的產(chǎn)能計劃，SKI計劃把電池生產(chǎn)規(guī)模增至2025年的100GWh。目前正在建設(shè)的SKI中國鹽城工廠和匈牙利科馬羅姆工廠，以及美國佐治亞工廠未來也將陸續(xù)投入使用，到2022年SKI電池生產(chǎn)規(guī)模將增至60GWh。
對SKI等韓國企業(yè)在中國的布局，此前中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍曾表示，2020年政策開放以后，競爭還會進一步加劇，因為未來日韓企業(yè)包括三星、LG、SKI、松下等在我國都有非常大的產(chǎn)能布局，目前這些企業(yè)都在快速建設(shè)產(chǎn)能。
電池中國網(wǎng)認為，雖然國家將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年年底，很大程度上平緩了補貼退坡力度和節(jié)奏，但國內(nèi)企業(yè)終究還是要面對無補貼的競爭環(huán)境，如今SKI等日韓企業(yè)志在中國市場，一番激戰(zhàn)肯定是不可避免的，國內(nèi)企業(yè)宜及早籌謀。
君不見，今年一季度LG化學(xué)在中國動力電池市場的洶涌表現(xiàn)嗎？
