2001年起，每年的4月26日是世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)日。每到這個(gè)時(shí)候，鼓勵(lì)知識(shí)創(chuàng)新和保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的話題就會(huì)成為輿論焦點(diǎn)。在如今的汽車行業(yè)，重視技術(shù)研發(fā)與專利布局早已成為一種常識(shí)，具體到我國(guó)零部件領(lǐng)域，其“落地”情況究竟怎么樣？
最近的短短一個(gè)月內(nèi)，寧德時(shí)代兩次將塔菲爾告上了法庭。
涉案金額達(dá)1.2億元的防爆閥專利訴訟風(fēng)波還未平息，寧德時(shí)代又向江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司提起了四項(xiàng)專利侵權(quán)訴訟，目前福州中級(jí)人民法院已經(jīng)受理。有行業(yè)人士表示，寧德時(shí)代訴塔菲爾一案，極有可能是新能源汽車行業(yè)專利訴訟戰(zhàn)的導(dǎo)火索。
在汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮下，零部件企業(yè)的專利布局規(guī)劃開(kāi)始涉及新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，且參與度逐漸增強(qiáng)。未來(lái)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革。因此，相比整車企業(yè)，零部件企業(yè)在加強(qiáng)專利布局的同時(shí)，更應(yīng)重視對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，讓專利成為企業(yè)的“矛”與“盾”。
“一方面，企業(yè)應(yīng)將專利工作的開(kāi)展貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全流程，通過(guò)專利挖掘與布局、專利分析、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手監(jiān)控等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)專利信息的最大化利用；另一方面，在專利獲益、維護(hù)自身權(quán)益和風(fēng)險(xiǎn)防控方面，也要充分利用專利這一進(jìn)可攻退可守的武器，通過(guò)專利的有效運(yùn)用實(shí)現(xiàn)和保證企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，真正讓專利制度回歸市場(chǎng)本身，發(fā)揮最大價(jià)值?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司情報(bào)所戰(zhàn)略研究與知識(shí)產(chǎn)權(quán)部部長(zhǎng)王軍雷建議道。
專利量少質(zhì)高 零部件企業(yè)專利布局正在改變
根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司情報(bào)所和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《2019年中國(guó)汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》（以下簡(jiǎn)稱《2019中國(guó)汽車專利統(tǒng)計(jì)》），汽車專利公開(kāi)量共24.3萬(wàn)件，同比下降0.83％。但發(fā)明專利公開(kāi)量和發(fā)明專利授權(quán)量在增長(zhǎng)，總體來(lái)看汽車專利質(zhì)量大幅提升。
在發(fā)明專利公開(kāi)量排名前20的企業(yè)中，零部件企業(yè)有6家，專利數(shù)量占比23.1％；整車企業(yè)有14家，專利數(shù)量占比76.9％。這六家零部件企業(yè)分別是博世、廣西玉柴、濰柴動(dòng)力、寧德時(shí)代、中信戴卡和國(guó)軒高科。其中，國(guó)內(nèi)零部件5家企業(yè)的專利數(shù)量占比為17.8％。 上述國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)明專利公開(kāi)量占比均達(dá)到行業(yè)平均水平，濰柴動(dòng)力表現(xiàn)得尤為突出。具體來(lái)看，廣西玉柴、濰柴動(dòng)力、寧德時(shí)代和國(guó)軒高科的發(fā)明專利占本企業(yè)專利數(shù)量的比例分別為40.14％、63.90％、38.91％和41.59％。其中，前三家企業(yè)的發(fā)明專利公開(kāi)量增加率為22.45％、45.85％和9.07％。
不過(guò)，在發(fā)明專利授權(quán)量排名前20的榜單中，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)僅有濰柴動(dòng)力上榜，授權(quán)量為215件，同比增長(zhǎng)29.52％。
整體來(lái)看，零部件企業(yè)的專利產(chǎn)出量和授權(quán)量比較少，但排名靠前的零部件企業(yè)專利質(zhì)量突出。對(duì)于這種現(xiàn)象，王軍雷在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，與整車企業(yè)相比，零部件供應(yīng)商的體系規(guī)模較小，配備的技術(shù)研發(fā)人員數(shù)量較少，相應(yīng)的專利產(chǎn)出量也較少。此外，整車企業(yè)的研發(fā)領(lǐng)域涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架、電子電器、車身及附件、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)以及整車制造等多個(gè)方面，而零部件企業(yè)大多專注于某一領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。
王軍雷更是強(qiáng)調(diào)：“國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)成立時(shí)間較早，包括比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等在內(nèi)的大多數(shù)整車企業(yè)都建立了較為完備的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系，規(guī)范的專利管理制度對(duì)專利產(chǎn)出起到積極推動(dòng)作用。”
根據(jù)《2019中國(guó)汽車專利統(tǒng)計(jì)》，目前企業(yè)的專利布局重點(diǎn)在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。在上榜的零部件企業(yè)中，濰柴動(dòng)力和廣西玉柴的專利主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，但濰柴動(dòng)力已涉足燃料電池領(lǐng)域，而寧德時(shí)代和國(guó)軒高科的主營(yíng)業(yè)務(wù)是動(dòng)力電池。此外，與整車企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的研發(fā)更為活躍。
在產(chǎn)業(yè)變革和政策導(dǎo)向的雙重驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)方興未艾，市場(chǎng)潛力巨大。零部件企業(yè)建立完備的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系和規(guī)范的專利管理制度則顯得更為重要。
專利訴訟成為競(jìng)爭(zhēng)手段 要建立完備的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系
“汽車第一，知識(shí)產(chǎn)權(quán)也是第一”，豐田汽車深諳行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之道，一直重視科研投入與專利保護(hù)。中倫律師事務(wù)所合伙人張鵬一直關(guān)注汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，在他看來(lái)，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新核心技術(shù)的發(fā)展將提供重要契機(jī)，企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)形成的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力將促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。
王軍雷表示，知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為一種競(jìng)爭(zhēng)手段，其作用和地位會(huì)日益重要。相關(guān)企業(yè)需要在新的產(chǎn)業(yè)變革和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的大環(huán)境中，結(jié)合自身發(fā)展戰(zhàn)略制定知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作的頂層設(shè)計(jì)，系統(tǒng)規(guī)劃知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展方向。
寧德時(shí)代認(rèn)定塔菲爾侵犯了自己的動(dòng)力電池防爆技術(shù)專利，第一次將其告上法庭后，塔菲爾公開(kāi)發(fā)表了聲明。在《關(guān)于公司與寧德時(shí)代專利訴訟的聲明》中，它更是直言，對(duì)于新能源汽車高新技術(shù)公司來(lái)講，競(jìng)爭(zhēng)者之間的專利訴訟很常見(jiàn)，也時(shí)常被作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的輔助手段。
過(guò)去，我國(guó)汽車零部件企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小?，F(xiàn)在，越來(lái)越多的供應(yīng)商進(jìn)入全球采購(gòu)體系，像寧德時(shí)代這樣走向國(guó)際舞臺(tái)的企業(yè)逐漸增多。汽車產(chǎn)業(yè)屬于典型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)密集型產(chǎn)業(yè)，自主零部件企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，更應(yīng)該意識(shí)到：如果不注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系建設(shè)和儲(chǔ)備，極有可能為他人作嫁衣裳，自身發(fā)展也要受限；不尊重他人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，將面臨極高的訴訟風(fēng)險(xiǎn)，收到的將是訴狀和法院傳票。
上海松滬律師事務(wù)所律師曹吉洋接手過(guò)諸多汽車行業(yè)的案件。他表示，汽車行業(yè)自主零部件企業(yè)的維權(quán)意識(shí)較高。據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)某家零部件企業(yè)每年都會(huì)對(duì)員工進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)培訓(xùn)和反壟斷培訓(xùn)相關(guān)的內(nèi)容。大部分汽車企業(yè)都建立了有效的信息反饋機(jī)制以及專利糾紛相關(guān)處理機(jī)制和相關(guān)制度，如《專利糾紛管理辦法》、《涉外知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛應(yīng)對(duì)控制流程》等，有的甚至還建立了專利與研發(fā)流程的協(xié)同機(jī)制，從研發(fā)前端規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
作為汽車行業(yè)的資深人士，新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平親身經(jīng)歷過(guò)幾起維權(quán)訴訟案件。在他看來(lái)，專利是一把雙刃劍，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要想從大到強(qiáng)，必須開(kāi)展真正的技術(shù)研發(fā)?！皩＠皇且徊糠郑澈笠醇夹g(shù)和管理水平，企業(yè)的創(chuàng)新文化是重要支撐。企業(yè)想要壯大，必須對(duì)行業(yè)專利查新、專利布局等進(jìn)行深入了解，考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和技術(shù)投入。此外，更要健全企業(yè)內(nèi)部的知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度。”他說(shuō)。
據(jù)悉，目前企業(yè)在發(fā)明專利申請(qǐng)中可以采用申請(qǐng)?zhí)崆肮_(kāi)的策略，以便專利能夠快速確權(quán)、維權(quán)。博世、濰柴動(dòng)力在2019年發(fā)明專利申請(qǐng)過(guò)程中均采用了此策略。值得一提的是，濰柴動(dòng)力已在專利快速審查機(jī)制中獲得了紅利。在國(guó)家開(kāi)啟專利快速審查通道后，濰柴動(dòng)力2019年申請(qǐng)且已授權(quán)的發(fā)明專利高達(dá)35件。
零部件企業(yè)維權(quán)更難 要用好專利這一進(jìn)可攻、退可守的武器
張鵬認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)與不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)糾紛的發(fā)展趨勢(shì)與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程緊密相關(guān)。據(jù)悉，2009～2018年，汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)與競(jìng)爭(zhēng)糾紛案件數(shù)量數(shù)據(jù)分別為325件、490件、495件、715件、948件、1195件、1393件、1518件、2235件、3903件，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到28.22％，遠(yuǎn)高于所有產(chǎn)業(yè)的平均年復(fù)合增長(zhǎng)率。
雖然知識(shí)產(chǎn)權(quán)與競(jìng)爭(zhēng)糾紛案件數(shù)量逐年增多，但零部件企業(yè)的維權(quán)困難的現(xiàn)狀依舊沒(méi)有改變。去年年底，江鈴陸風(fēng)和路虎長(zhǎng)達(dá)五年之久的外觀設(shè)計(jì)專利糾紛正式終結(jié)。相比整車企業(yè)，一旦遭受侵權(quán)，能夠真正維權(quán)到底的零部件企業(yè)少之又少。
“整車企業(yè)有財(cái)力、人力和精力去打官司，但很多零部件企業(yè)根本沒(méi)有這樣的實(shí)力，更耗不起?！痹诮邮堋吨袊?guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，曹吉洋感慨道，“這是一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)?！背杀靖?、周期長(zhǎng)、所得賠償少等成為零部件企業(yè)維權(quán)路上的“攔路虎”。
此前，國(guó)內(nèi)一家零部件企業(yè)因發(fā)明專利的氣缸套產(chǎn)品被侵權(quán)而提起訴訟。直到一年半后才收到法院的勝訴判決書(shū)。曹吉洋曾代理過(guò)一起上市公司侵權(quán)案件，歷時(shí)四年，維權(quán)零部件企業(yè)僅得到法院判決獲賠15萬(wàn)元。然而，打這場(chǎng)官司的律師訴訟費(fèi)都不止于此。
對(duì)于零部件企業(yè)來(lái)講，當(dāng)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品被侵權(quán)的時(shí)候，整車企業(yè)往往已使用該款侵權(quán)產(chǎn)品。如果進(jìn)行維權(quán)，就會(huì)涉及整車企業(yè)客戶的維護(hù)問(wèn)題?！傲悴考髽I(yè)比較擔(dān)心和忌諱的事情，就是因?yàn)榫S權(quán)反而把客戶得罪了?！辈芗笠?jiàn)識(shí)了零部件企業(yè)的維權(quán)百態(tài)，他告訴記者：“零部件企業(yè)只要一維權(quán)，就會(huì)涉及方方面面，這里面牽扯的事情特別復(fù)雜?！睋?jù)悉，有些整車企業(yè)使用了侵權(quán)產(chǎn)品，為了自己的品牌和聲譽(yù)，會(huì)私下與零部件企業(yè)進(jìn)行溝通協(xié)商。
“國(guó)外有懲罰性賠償，而國(guó)內(nèi)沒(méi)有。特別是在美國(guó)，懲罰性賠償數(shù)額非常高?！痹谖覈?guó)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)賠償數(shù)額低已成為《知識(shí)產(chǎn)權(quán)法》實(shí)施中的普遍問(wèn)題之一。美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的高額懲罰性賠償，使得侵權(quán)人在面對(duì)利潤(rùn)誘惑時(shí)也不得不衡量可能因此付出的代價(jià)。 “維權(quán)成本高，侵權(quán)成本低。這種現(xiàn)象導(dǎo)致法律成為了一把雙刃劍?！币晃徊辉竿嘎缎彰穆蓭煾嬖V記者，之前知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛案件大多是自主零部件企業(yè)侵犯外資企業(yè)。隨著汽車行業(yè)逐漸強(qiáng)大和變化，現(xiàn)在我國(guó)自主零部件企業(yè)也走上了維權(quán)之路。
企業(yè)應(yīng)如何規(guī)避知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，更好地保護(hù)自己的專利？張鵬認(rèn)為，汽車行業(yè)正在發(fā)展智能化汽車，標(biāo)準(zhǔn)必要專利訴訟和汽車產(chǎn)業(yè)個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)將成為新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)熱點(diǎn)。因此，他建議，汽車企業(yè)要設(shè)計(jì)有效的知識(shí)產(chǎn)權(quán)合規(guī)體系，積極防范知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，有效應(yīng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。王軍雷認(rèn)為，在跨行業(yè)技術(shù)融合的過(guò)程中，企業(yè)要注意防范標(biāo)準(zhǔn)必要專利在內(nèi)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。
