中國儲能網訊：寧德時代客戶名單上，最新添加上的是特斯拉。
2020年2月初，寧德時代公告稱，將于2020年7月，向特斯拉提供鋰離子動力電池，供貨協(xié)議將持續(xù)到2022年6月30日，具體細節(jié)并未公開。2019年8月，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克來華，就專程密會寧德時代創(chuàng)始人曾毓群，主要目的是尋求支持，以提高產量、降低成本，此前松下是特斯拉的獨家電池供應商。
特斯拉看中的寧德時代也有煩惱，財報顯示，公司毛利率不斷下滑，2016至2020年1-3月，綜合毛利率由43.70%一路下降到25.09%。官方解釋，受到行業(yè)產能快速提升以及補貼政策調整影響，動力電池系統(tǒng)售價降幅增大。
如今，日韓企業(yè)已無“白名單”限制，正快速搶占市場。據(jù)統(tǒng)計，松下、SK、LG化學、三星SDI四家日韓企業(yè)，在華投資動力電池產業(yè)總額已超過500億元，開始加緊搶占市場份額，比如，2019年中，LG化學即與吉利成立一家合資電池公司，預計從2022年開始向吉利的電動汽車供貨。
比亞迪也改變了經營策略，2017年允許動力電池對外銷售，2019年5月注冊成立弗迪公司，分拆動力電池業(yè)務，該公司在電池領域具備100%自主研發(fā)、設計和生產能力，產品覆蓋動力電池及儲能電池、梯次利用等領域。
3月29日，比亞迪對外發(fā)布新一代磷酸鐵鋰電池“刀片電池”。據(jù)悉，刀片電池單位體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，兼具循環(huán)壽命、續(xù)航里程的優(yōu)勢，這會削弱寧德時代的技術優(yōu)勢。此外，特斯拉、沃爾沃等車企還在獨立建立電池生產線，大型整車企業(yè)并不甘心將核心動力模塊拱手讓與他人。
動力電池承壓的同時，寧德時代也沒有一條道走到黑，也在孵化儲能電池業(yè)務。2019年，儲能業(yè)務營收為6.1億元，同比增長222%，占比已達1.2%，并在不斷加大投資力度，新宣布的200億元募資方案中，就有20億元資金用于電化學儲能前沿技術儲備研發(fā)項目，3月，又與國網綜合能源服務集團成立合資公司，合力推進儲能業(yè)務發(fā)展。
這也是一個充滿想象力的市場，據(jù)國信證券測算，2030年，我國大部分地區(qū)光儲結合可實現(xiàn)平價上網，儲能市場空間可達1.2萬億元以上。
然而，眼下能支撐寧德時代超過3000億元市值的，依然是動力電池，受疫情影響，2020年1-2月，國內動力電池裝機量分別同比下滑53%、73%，其出貨量也大減。
好在3月接連迎來好消息，先是新能源汽車充電樁納入七大“新基建”板塊，后來，新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策又延長2年，這些均利好寧德時代，不過，政策的效力終究是有時限的。
寧德時代可謂傳奇，趕上了新能源汽車的好時光，短短8年，締造了一家年營收458億元的電池巨頭。然而，由于技術迭代、產能擴張且車企也另有心思，行業(yè)的終局遠未明晰。
創(chuàng)業(yè)困難之際，曾毓群寫了一封內部信，發(fā)出過這樣的問題：臺風走了后，豬的下場如何？現(xiàn)在看，風不會停，未來的風向確實會詭異很多。
